Les tarifs des pétroliers-citernes viennent d’atteindre des niveaux que personne n’a jamais vus auparavant.
Les superpétroliers VLCC acheminant du pétrole brut du Moyen-Orient vers la Chine gagnent désormais environ 800 000 $ par jour. Ce n’est pas une erreur. Il y a deux mois, ce chiffre était inférieur de moitié.
Un seul trajet du Golfe du Mexique vers l’Asie coûte désormais environ 29,5 millions de dollars, avant même de prendre en compte l’assurance contre les risques de guerre ou les frais de retard.
Qu’est-ce qui explique cela ? Moins de navires sont prêts à passer par le détroit d’Ormuz. Ce risque à ce goulot d’étranglement contraint les pétroliers à emprunter des itinéraires alternatifs plus longs, ce qui maintient les navires plus longtemps en mer et réduit rapidement la capacité disponible.
Historiquement, ces tankers gagnaient environ 45 000 $ par jour. Les prévisions montrent désormais des revenus qui devraient rester au-dessus de 100 000 $ par jour au moins jusqu’à l’année prochaine—plus du double de la norme.
Ce n’est pas qu’une histoire liée au transport maritime. Les coûts plus élevés de l’acheminement se répercutent directement sur les prix de l’énergie, qui à leur tour influencent tout le reste. Quand il faut autant pour transporter le pétrole, ce coût ne disparaît pas : il apparaît à la pompe, dans les coûts de fret, dans la fabrication.
Les pressions inflationnistes ne sont pas terminées. Elles circulent simplement désormais par d’autres canaux.
Les superpétroliers VLCC acheminant du pétrole brut du Moyen-Orient vers la Chine gagnent désormais environ 800 000 $ par jour. Ce n’est pas une erreur. Il y a deux mois, ce chiffre était inférieur de moitié.
Un seul trajet du Golfe du Mexique vers l’Asie coûte désormais environ 29,5 millions de dollars, avant même de prendre en compte l’assurance contre les risques de guerre ou les frais de retard.
Qu’est-ce qui explique cela ? Moins de navires sont prêts à passer par le détroit d’Ormuz. Ce risque à ce goulot d’étranglement contraint les pétroliers à emprunter des itinéraires alternatifs plus longs, ce qui maintient les navires plus longtemps en mer et réduit rapidement la capacité disponible.
Historiquement, ces tankers gagnaient environ 45 000 $ par jour. Les prévisions montrent désormais des revenus qui devraient rester au-dessus de 100 000 $ par jour au moins jusqu’à l’année prochaine—plus du double de la norme.
Ce n’est pas qu’une histoire liée au transport maritime. Les coûts plus élevés de l’acheminement se répercutent directement sur les prix de l’énergie, qui à leur tour influencent tout le reste. Quand il faut autant pour transporter le pétrole, ce coût ne disparaît pas : il apparaît à la pompe, dans les coûts de fret, dans la fabrication.
Les pressions inflationnistes ne sont pas terminées. Elles circulent simplement désormais par d’autres canaux.
