#TeslaOwners
@elonmusk
Quand j’étais enfant, la série américaine K2000 est en train de devenir réalité #KnightRider
Jetons un œil au Cybercab de ces deux derniers jours.
L’histoire du Robotaxi de Tesla n’est enfin plus un simple PowerPoint, mais l’échelle reste très éloignée des chiffres initialement évoqués.
Le 3/9, le Cybercab a été officiellement présenté à Austin — sans volant, sans pédales de frein, sans conducteur de sécurité : c’est un véritable taxi autonome. C’est l’étape la plus importante pour Tesla, de la voiture électrique à la FSD, puis au transport autonome.
Mais au 31/8, il n’y avait en réalité que 7 Cybercab enregistrés auprès du DMV du Texas. L’ensemble de la flotte de robotaxis au Texas (principalement des Model Y modifiés) totalisait environ 270 à 276 véhicules, et à tout moment, il n’y avait qu’une vingtaine à une trentaine de véhicules réellement en mode « sans supervision ». À titre de comparaison, Waymo dispose actuellement d’environ 3 500 véhicules, répartis dans 11 grandes métropoles, effectue plus de 500 000 trajets payants par semaine, et cumule plus de 220 millions de miles de conduite totalement autonome. Tesla n’en est qu’à 380 000 miles au total, soit moins de 0,2 % du kilométrage total de Waymo.
Par rapport aux Model Y modifiés déjà en service, le plus grand avantage du Cybercab est en réalité son efficacité — ce modèle biplace conçu spécifiquement pour le transport de passagers consomme environ 165 wattheures par mile, ce qui en fait le véhicule électrique le plus efficient de Tesla à ce jour. Il pèse 3 113 livres et est équipé d’une batterie de 48 kWh, ce qui le rend plus léger et plus aérodynamique que le Model Y. Mais cet avantage ne s’applique qu’aux besoins de transport de passagers pour deux personnes ou moins ; le Model Y peut accueillir cinq personnes, et Tesla utilise aussi le Model Y pour répondre à ce segment.
Le marché n’a pas flambé à la hausse simplement parce que le Cybercab a été dévoilé, et la raison est simple : il reste encore un très long chemin entre une démo technologique et une commercialisation à grande échelle. Les haussiers pensent que Tesla pourra finalement réécrire toute l’industrie automobile grâce à l’économie logicielle, tandis que les baissiers estiment que 7 véhicules sont loin de suffire à prouver une quelconque capacité de commercialisation.
Le véritable indicateur clé à surveiller n’est pas l’apparence du Cybercab, mais combien de véhicules autonomes supplémentaires la flotte pourra ajouter chaque mois, ainsi que l’attitude des régulateurs face à ce nouveau type de véhicule, dépourvu de toute option de contrôle humain.
Le Robotaxi de Tesla commence enfin réellement à transporter des passagers, mais la taille de la flotte n’est qu’une fraction de celle de Waymo — voyez-vous cela comme le point de départ d’une accélération rapide après une percée technologique, ou comme une nouvelle répétition du scénario « démo impressionnante, industrialisation difficile » ?
$TSLA #美股 #自動駕駛 #財報季
@elonmusk
Quand j’étais enfant, la série américaine K2000 est en train de devenir réalité #KnightRider
Jetons un œil au Cybercab de ces deux derniers jours.
L’histoire du Robotaxi de Tesla n’est enfin plus un simple PowerPoint, mais l’échelle reste très éloignée des chiffres initialement évoqués.
Le 3/9, le Cybercab a été officiellement présenté à Austin — sans volant, sans pédales de frein, sans conducteur de sécurité : c’est un véritable taxi autonome. C’est l’étape la plus importante pour Tesla, de la voiture électrique à la FSD, puis au transport autonome.
Mais au 31/8, il n’y avait en réalité que 7 Cybercab enregistrés auprès du DMV du Texas. L’ensemble de la flotte de robotaxis au Texas (principalement des Model Y modifiés) totalisait environ 270 à 276 véhicules, et à tout moment, il n’y avait qu’une vingtaine à une trentaine de véhicules réellement en mode « sans supervision ». À titre de comparaison, Waymo dispose actuellement d’environ 3 500 véhicules, répartis dans 11 grandes métropoles, effectue plus de 500 000 trajets payants par semaine, et cumule plus de 220 millions de miles de conduite totalement autonome. Tesla n’en est qu’à 380 000 miles au total, soit moins de 0,2 % du kilométrage total de Waymo.
Par rapport aux Model Y modifiés déjà en service, le plus grand avantage du Cybercab est en réalité son efficacité — ce modèle biplace conçu spécifiquement pour le transport de passagers consomme environ 165 wattheures par mile, ce qui en fait le véhicule électrique le plus efficient de Tesla à ce jour. Il pèse 3 113 livres et est équipé d’une batterie de 48 kWh, ce qui le rend plus léger et plus aérodynamique que le Model Y. Mais cet avantage ne s’applique qu’aux besoins de transport de passagers pour deux personnes ou moins ; le Model Y peut accueillir cinq personnes, et Tesla utilise aussi le Model Y pour répondre à ce segment.
Le marché n’a pas flambé à la hausse simplement parce que le Cybercab a été dévoilé, et la raison est simple : il reste encore un très long chemin entre une démo technologique et une commercialisation à grande échelle. Les haussiers pensent que Tesla pourra finalement réécrire toute l’industrie automobile grâce à l’économie logicielle, tandis que les baissiers estiment que 7 véhicules sont loin de suffire à prouver une quelconque capacité de commercialisation.
Le véritable indicateur clé à surveiller n’est pas l’apparence du Cybercab, mais combien de véhicules autonomes supplémentaires la flotte pourra ajouter chaque mois, ainsi que l’attitude des régulateurs face à ce nouveau type de véhicule, dépourvu de toute option de contrôle humain.
Le Robotaxi de Tesla commence enfin réellement à transporter des passagers, mais la taille de la flotte n’est qu’une fraction de celle de Waymo — voyez-vous cela comme le point de départ d’une accélération rapide après une percée technologique, ou comme une nouvelle répétition du scénario « démo impressionnante, industrialisation difficile » ?
$TSLA #美股 #自動駕駛 #財報季