La tercera vez en la historia de EE. UU.: se suspendieron todos los vuelos de salida y las acciones de las aerolíneas también cayeron.
Los hechos: la FAA ordenó una suspensión nacional de vuelos en tierra el viernes por la tarde (13 de nov.) tras una interrupción de las telecomunicaciones en un centro de control de tráfico aéreo, y no la levantó hasta alrededor de las 20:15 ET, más de 4 horas después. Es la tercera suspensión nacional de vuelos en tierra en la historia moderna de EE. UU., después del 11 de septiembre de 2001 y de enero de 2023. Solo el viernes por la noche se retrasaron más de 9.000 vuelos y se cancelaron más de 6.000; el sábado por la mañana se sumaron más de 2.500 cancelaciones (FlightAware, vía USA Today y weather.com, 14 de nov.). La causa: routers y equipos de comunicación obsoletos que se vieron sobrecargados, no un ciberataque, según el secretario de Seguridad Nacional. Las acciones de las aerolíneas cayeron: en la sesión regular, UAL bajó alrededor de un 1,7%, AAL cerca de un 1% y DAL alrededor de un 0,4%; tras el cierre, JBLU se desplomó un 3,5%, DAL un 1,3%, AAL un 1,7% y UAL un 1,5%.
Contexto de mercado: el S&P 500 cayó un 0,40%, hasta los 7.561,67 puntos, y el Nasdaq bajó un 0,91%, hasta los 25.136,27 puntos, el viernes; pero las aerolíneas cayeron por su propio catalizador, no simplemente siguiendo a los índices. Esto ocurre apenas unas semanas antes de la temporada de viajes de Acción de Gracias.
Lo que seguiré de cerca: la recuperación de los horarios durante el fin de semana; funcionarios de la FAA estiman que podrían cancelarse hasta 5.000 de los 41.000 vuelos del sábado, y si los costos de esta interrupción aparecen en los informes trimestrales de las aerolíneas.
Mi opinión: esto no es una historia sobre una sola aerolínea, sino sobre infraestructura obsoleta; y el mercado la castiga rápidamente porque los costos se reflejan de inmediato en los horarios, no en las proyecciones.
¿Qué opinan? ¿Una interrupción como esta es solo un sobresalto pasajero para las acciones de las aerolíneas o, más bien, un recordatorio de que el riesgo es estructural?
Este es mi análisis, no un consejo financiero: investiguen siempre por su cuenta (DYOR).
#SahamAS #AerolíneasEEUU
Los hechos: la FAA ordenó una suspensión nacional de vuelos en tierra el viernes por la tarde (13 de nov.) tras una interrupción de las telecomunicaciones en un centro de control de tráfico aéreo, y no la levantó hasta alrededor de las 20:15 ET, más de 4 horas después. Es la tercera suspensión nacional de vuelos en tierra en la historia moderna de EE. UU., después del 11 de septiembre de 2001 y de enero de 2023. Solo el viernes por la noche se retrasaron más de 9.000 vuelos y se cancelaron más de 6.000; el sábado por la mañana se sumaron más de 2.500 cancelaciones (FlightAware, vía USA Today y weather.com, 14 de nov.). La causa: routers y equipos de comunicación obsoletos que se vieron sobrecargados, no un ciberataque, según el secretario de Seguridad Nacional. Las acciones de las aerolíneas cayeron: en la sesión regular, UAL bajó alrededor de un 1,7%, AAL cerca de un 1% y DAL alrededor de un 0,4%; tras el cierre, JBLU se desplomó un 3,5%, DAL un 1,3%, AAL un 1,7% y UAL un 1,5%.
Contexto de mercado: el S&P 500 cayó un 0,40%, hasta los 7.561,67 puntos, y el Nasdaq bajó un 0,91%, hasta los 25.136,27 puntos, el viernes; pero las aerolíneas cayeron por su propio catalizador, no simplemente siguiendo a los índices. Esto ocurre apenas unas semanas antes de la temporada de viajes de Acción de Gracias.
Lo que seguiré de cerca: la recuperación de los horarios durante el fin de semana; funcionarios de la FAA estiman que podrían cancelarse hasta 5.000 de los 41.000 vuelos del sábado, y si los costos de esta interrupción aparecen en los informes trimestrales de las aerolíneas.
Mi opinión: esto no es una historia sobre una sola aerolínea, sino sobre infraestructura obsoleta; y el mercado la castiga rápidamente porque los costos se reflejan de inmediato en los horarios, no en las proyecciones.
¿Qué opinan? ¿Una interrupción como esta es solo un sobresalto pasajero para las acciones de las aerolíneas o, más bien, un recordatorio de que el riesgo es estructural?
Este es mi análisis, no un consejo financiero: investiguen siempre por su cuenta (DYOR).
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