Musk en persona le dictó una condena a muerte aplazada al Cybertruck: a mediados de 2027, la fábrica de Texas dejará de producirlo para hacerle sitio al Cybercab.
En su día prometieron producir 250.000 unidades al año, pero en los primeros nueve meses de este año solo se vendieron algo más de 11.000 en EE. UU., un 28 % menos interanual. En todo 2025 apenas se superaron las 20.000. En pocas palabras: sus líneas angulosas son su atractivo, pero que no se venda es su talón de Aquiles.
Pero no te quedes solo con la anécdota. El Cybercab, sin volante, ya empezó en septiembre a cobrar por llevar pasajeros en Austin. Esa es la apuesta de Musk. Recortar una línea que no da beneficios no es ninguna vergüenza; aferrarse a ella sí lo es.
Tesla subió un 4 % el viernes y cerró a 358 dólares. Al mercado no le preocupa si el Cybertruck puede sobrevivir, sino si el Cybercab puede despegar. $TSLA
En su día prometieron producir 250.000 unidades al año, pero en los primeros nueve meses de este año solo se vendieron algo más de 11.000 en EE. UU., un 28 % menos interanual. En todo 2025 apenas se superaron las 20.000. En pocas palabras: sus líneas angulosas son su atractivo, pero que no se venda es su talón de Aquiles.
Pero no te quedes solo con la anécdota. El Cybercab, sin volante, ya empezó en septiembre a cobrar por llevar pasajeros en Austin. Esa es la apuesta de Musk. Recortar una línea que no da beneficios no es ninguna vergüenza; aferrarse a ella sí lo es.
Tesla subió un 4 % el viernes y cerró a 358 dólares. Al mercado no le preocupa si el Cybertruck puede sobrevivir, sino si el Cybercab puede despegar. $TSLA
