Ataques en Ormuz se duplican, pero el petróleo sigue saliendo: el alquiler diario de los superpetroleros supera los 900.000 dólares
Según informó CNBC el 10/30: los datos de la OMI muestran que, hasta el 10/27, al menos 30 buques comerciales —en su mayoría petroleros— fueron atacados este mes y al menos 16 tripulantes resultaron heridos. El número de ataques casi se duplicó respecto a los 15 registrados en septiembre. Kpler señala que las exportaciones de crudo por Ormuz promediaron unos 11,1 millones de barriles diarios en octubre, apenas un 2% menos que en septiembre; sin embargo, el flujo llegó a caer a unos 7,3 millones de barriles diarios durante la semana que terminó el miércoles, más de un 40% por debajo del nivel previo a la guerra. Melton, analista de Braemar, indicó que los armadores están utilizando un modelo de «transbordo» (cargar petróleo en el Golfo y transferirlo a otros buques en el golfo de Omán, tras cruzar el estrecho), lo que ocupa cerca del 20% de la capacidad mundial de superpetroleros. Las tarifas diarias de alquiler se dispararon desde unos 249.000 dólares a principios de septiembre hasta más de 900.000 dólares en la primera semana de octubre; el flete ronda los 21 dólares por barril, frente a unos 6,5 dólares en septiembre. El Brent cotizó por encima de los 117 el viernes y subió más del 13% en octubre.
【Opinión】La subida de los precios se debe más a la prima de riesgo y a los costes de transporte que a una interrupción total de las exportaciones. Es más difícil poner precio a «caro, pero sigue fluyendo» que a «interrumpido»; los costes de transporte están erosionando los márgenes de las refinerías asiáticas.
【Oportunidades/riesgos】Atención a si las acciones militares se intensifican después de las elecciones de mitad de mandato de EE. UU. del 11/3. Los altos costes de transporte favorecen las narrativas sobre energía y activos refugio, mientras aumenta la volatilidad de los activos de riesgo. Conviene vigilar si el flujo semanal por Ormuz logra mantenerse en el orden de los diez millones de barriles.
¿Creen que los altos costes de transporte podrán durar mucho o que en noviembre el precio del petróleo volverá a recibir otro golpe?
#原油 #霍尔木兹 #宏观 $BTC $PAXG
Solo con fines informativos; no constituye una recomendación de inversión
Según informó CNBC el 10/30: los datos de la OMI muestran que, hasta el 10/27, al menos 30 buques comerciales —en su mayoría petroleros— fueron atacados este mes y al menos 16 tripulantes resultaron heridos. El número de ataques casi se duplicó respecto a los 15 registrados en septiembre. Kpler señala que las exportaciones de crudo por Ormuz promediaron unos 11,1 millones de barriles diarios en octubre, apenas un 2% menos que en septiembre; sin embargo, el flujo llegó a caer a unos 7,3 millones de barriles diarios durante la semana que terminó el miércoles, más de un 40% por debajo del nivel previo a la guerra. Melton, analista de Braemar, indicó que los armadores están utilizando un modelo de «transbordo» (cargar petróleo en el Golfo y transferirlo a otros buques en el golfo de Omán, tras cruzar el estrecho), lo que ocupa cerca del 20% de la capacidad mundial de superpetroleros. Las tarifas diarias de alquiler se dispararon desde unos 249.000 dólares a principios de septiembre hasta más de 900.000 dólares en la primera semana de octubre; el flete ronda los 21 dólares por barril, frente a unos 6,5 dólares en septiembre. El Brent cotizó por encima de los 117 el viernes y subió más del 13% en octubre.
【Opinión】La subida de los precios se debe más a la prima de riesgo y a los costes de transporte que a una interrupción total de las exportaciones. Es más difícil poner precio a «caro, pero sigue fluyendo» que a «interrumpido»; los costes de transporte están erosionando los márgenes de las refinerías asiáticas.
【Oportunidades/riesgos】Atención a si las acciones militares se intensifican después de las elecciones de mitad de mandato de EE. UU. del 11/3. Los altos costes de transporte favorecen las narrativas sobre energía y activos refugio, mientras aumenta la volatilidad de los activos de riesgo. Conviene vigilar si el flujo semanal por Ormuz logra mantenerse en el orden de los diez millones de barriles.
¿Creen que los altos costes de transporte podrán durar mucho o que en noviembre el precio del petróleo volverá a recibir otro golpe?
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Solo con fines informativos; no constituye una recomendación de inversión
