【La subida del precio del petróleo acelera la liquidación: ¿se ha desplomado por completo el mercado de los coches de combustión?】
La gasolina de 92 octanos supera ya ampliamente los 9 yuanes por litro en casi todo el país, y en Hainan incluso rebasa los 10. Si se tiene en cuenta el ingreso medio por persona, llenar el depósito resulta 6,6 veces más doloroso para los conductores chinos que para los estadounidenses. Los precios del combustible, persistentemente elevados, han activado directamente la cuenta atrás para el modelo de negocio de los coches de combustión: en septiembre, las ventas minoristas de coches exclusivamente de combustión en China cayeron un 49 % interanual. Las marcas nacionales, las empresas conjuntas y las marcas de lujo como BBA sufrieron caídas generalizadas; de hecho, ningún modelo de BBA superó siquiera las 10.000 ventas mensuales. La penetración de los vehículos de nueva energía ha alcanzado un máximo histórico, pero la causa fundamental no es el auge de los coches eléctricos, sino el desplome mucho más acusado del mercado de los coches de combustión.
El elevado precio del combustible solo ha sido la gota que colmó el vaso. La base de consumidores más sensible al precio, la de los vehículos de entre 100.000 y 150.000 yuanes, se está reduciendo rápidamente, y las generaciones jóvenes también empiezan a negarse a pagar por el sobreprecio de una marca o por los elevados costes de mantenimiento. Cuando el automóvil deja de ser un símbolo de estatus y vuelve a ser simplemente una deuda y un gasto, ya no es realista esperar que «la bajada del precio del combustible salve a los coches de combustión». Los fabricantes tradicionales se enfrentan a una despiadada selección natural.
#油价 #92号汽油破9 #燃油车 #汽车消费 #VehículosDeNuevaEnergía
La gasolina de 92 octanos supera ya ampliamente los 9 yuanes por litro en casi todo el país, y en Hainan incluso rebasa los 10. Si se tiene en cuenta el ingreso medio por persona, llenar el depósito resulta 6,6 veces más doloroso para los conductores chinos que para los estadounidenses. Los precios del combustible, persistentemente elevados, han activado directamente la cuenta atrás para el modelo de negocio de los coches de combustión: en septiembre, las ventas minoristas de coches exclusivamente de combustión en China cayeron un 49 % interanual. Las marcas nacionales, las empresas conjuntas y las marcas de lujo como BBA sufrieron caídas generalizadas; de hecho, ningún modelo de BBA superó siquiera las 10.000 ventas mensuales. La penetración de los vehículos de nueva energía ha alcanzado un máximo histórico, pero la causa fundamental no es el auge de los coches eléctricos, sino el desplome mucho más acusado del mercado de los coches de combustión.
El elevado precio del combustible solo ha sido la gota que colmó el vaso. La base de consumidores más sensible al precio, la de los vehículos de entre 100.000 y 150.000 yuanes, se está reduciendo rápidamente, y las generaciones jóvenes también empiezan a negarse a pagar por el sobreprecio de una marca o por los elevados costes de mantenimiento. Cuando el automóvil deja de ser un símbolo de estatus y vuelve a ser simplemente una deuda y un gasto, ya no es realista esperar que «la bajada del precio del combustible salve a los coches de combustión». Los fabricantes tradicionales se enfrentan a una despiadada selección natural.
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