$Ford presenta esta temporada una divergencia entre volumen y valor: los ingresos caen, pero las ganancias ajustadas aumentan. En cuanto a los fundamentales, los ingresos totales del tercer trimestre fueron de 49.500 millones de dólares, alrededor de un 1,9 % menos interanual; el volumen mayorista cayó un 9 %, hasta 1,05 millones de vehículos. Sin embargo, el EBIT ajustado alcanzó los 2.700 millones (un margen del 5,4 %, 30 puntos básicos más), y el BPA ajustado fue de 0,49 dólares, cerca de un 20 % por encima del consenso del mercado, de 0,41, y también superior a los 0,45 del mismo periodo del año pasado. Los resultados por segmentos mostraron tendencias divergentes: las pérdidas de la unidad de vehículos eléctricos Model e se redujeron un 25 %, hasta 1.100 millones; el beneficio antes de impuestos de Ford Credit aumentó un 27 %, hasta 803 millones; y el EBIT de la división de vehículos comerciales Ford Pro cayó un 16 %, hasta 1.700 millones, afectado por los costes de puesta en producción de la Super Duty. La empresa elevó el límite inferior de su previsión de EBIT ajustado para todo el año a un rango de 10.500–11.000 millones y declaró un dividendo trimestral de 0,15 dólares. El volumen se contrae y el negocio tradicional está bajo presión, pero las finanzas y la reducción de pérdidas en los vehículos eléctricos permiten ganar más por vehículo: un trimestre típico de priorizar la calidad sobre la cantidad. Con unas pérdidas anuales de unos 4.000 millones en vehículos eléctricos, ¿crees que esta estrategia de vender menos coches y ganar más puede mantenerse?