Un ganador del Premio Turing necesitó tres respuestas para calcular una cifra sobre el coche volador de Musk. 5 segundos.
El 16 de octubre, Musk publicó en X una demostración del nuevo Tesla Roadster y dijo que, efectivamente, en el futuro habría coches voladores. Al día siguiente, Yann LeCun le preguntó en los comentarios: ¿peróxido de hidrógeno? Al ver la nube blanca que salía al despegar, pensó que usaban el mismo combustible que los dispositivos a reacción de los años setenta.
Cuando Tesla aclaró que usaba aire comprimido, LeCun añadió otra respuesta. Dijo que el impulso específico del sistema no llegaba a 50 segundos. Incluso si la mitad del peso del coche se sustituyera por gas comprimido, el empuje superaría el peso del vehículo durante menos de 10 segundos. En la práctica, unos 5 segundos.
El impulso específico se mide en segundos y mide cuánto tiempo puede empujar un kilogramo de propelente. Los motores a reacción también se miden en segundos: unos 300 segundos es lo normal. La diferencia es enorme. 50 segundos significa que cada kilogramo de gas apenas basta para un empujón muy breve.
Así que el coche solo puede ser una carcasa con un tanque de aire gigantesco metido dentro. Las palabras exactas de LeCun fueron: «La demostración es graciosa, pero totalmente impráctica». Eso es todo.
Al día siguiente, Musk no tuvo mucho que decir y contestó con una frase de una comedia británica. Más o menos: «Me tiro un pedo en tu dirección». Una broma que consiguió casi tres millones de visualizaciones. Nadie siguió discutiendo la parte técnica.
Con eso basta para entender el revuelo. Lo que de verdad vale la pena pensar es qué significa esa cifra.
Cualquiera puede calcular esos 5 segundos. Basta con papel y lápiz. No hay que esperar a los informes financieros ni tener datos internos. Con saber el tamaño del tanque, la presión del aire y el peso del coche, basta con un lápiz. Por eso Musk no podía refutarlo con una presentación. Lo único que podía hacer era contestar con una broma.
Esa es la ventaja de las limitaciones físicas. Son gratis. Públicas. Se pueden comprobar en cualquier momento. Y les da igual quién seas. Te las dan gratis, sin cobrarte nada.
En el mundo de la IA no existe nada parecido. Ni una sola cosa.
Cuánta potencia de cálculo hay, a quién se alquila, cuánta se alquila y cuánto dinero puede recuperar una tarjeta en un año: todas esas cifras están en manos de otros. Si quieres saber el coste real de una empresa de IA, tienes que esperar a que lo revele ella misma o a que sus competidores lo averigüen. Mientras tanto, el mercado solo puede ponerle precio basándose en las presentaciones.
Al final, esta diferencia se refleja en cosas concretas. Si tienes en el móvil alguna criptomoneda relacionada con la potencia de cálculo o la IA, puedes echarle un vistazo: ¿hasta qué nivel se pueden comprobar sus costes? ¿Son costes de electricidad y depreciación que se pueden calcular, o una estimación basada en que «será enorme en el futuro»? Después de mirarlo, probablemente entenderás de qué va la cosa.
En mi opinión, los costes que se pueden calcular en el momento son los que sirven de ancla para fijar el precio. Lo que no se puede calcular, bueno, solo puede dejarse llevar por el ánimo del mercado.
El ancla de Bitcoin está fijada por escrito. El suministro total es de 21 millones de monedas, los halvings se activan según la altura del bloque y la dificultad se ajusta automáticamente cada dos semanas. Ni siquiera quien sea presidente puede cambiarlo. No necesita presentaciones y nadie puede modificar sus parámetros por él.
Este coche también tiene un límite aún más tajante. En la propia página de Tesla se indica que este modelo no está autorizado para circular por vías públicas. Para saber si podrá circular, hay que esperar a que los organismos reguladores den el visto bueno. Hasta ahora, no hay una respuesta clara.
En cuanto al espacio que ocupa el tanque de aire dentro del coche, Tesla no ha dicho ni una palabra. Ni una.
$BTC $TAO $RENDER #马斯克 #特斯拉 #AI #Bitcoin
El 16 de octubre, Musk publicó en X una demostración del nuevo Tesla Roadster y dijo que, efectivamente, en el futuro habría coches voladores. Al día siguiente, Yann LeCun le preguntó en los comentarios: ¿peróxido de hidrógeno? Al ver la nube blanca que salía al despegar, pensó que usaban el mismo combustible que los dispositivos a reacción de los años setenta.
Cuando Tesla aclaró que usaba aire comprimido, LeCun añadió otra respuesta. Dijo que el impulso específico del sistema no llegaba a 50 segundos. Incluso si la mitad del peso del coche se sustituyera por gas comprimido, el empuje superaría el peso del vehículo durante menos de 10 segundos. En la práctica, unos 5 segundos.
El impulso específico se mide en segundos y mide cuánto tiempo puede empujar un kilogramo de propelente. Los motores a reacción también se miden en segundos: unos 300 segundos es lo normal. La diferencia es enorme. 50 segundos significa que cada kilogramo de gas apenas basta para un empujón muy breve.
Así que el coche solo puede ser una carcasa con un tanque de aire gigantesco metido dentro. Las palabras exactas de LeCun fueron: «La demostración es graciosa, pero totalmente impráctica». Eso es todo.
Al día siguiente, Musk no tuvo mucho que decir y contestó con una frase de una comedia británica. Más o menos: «Me tiro un pedo en tu dirección». Una broma que consiguió casi tres millones de visualizaciones. Nadie siguió discutiendo la parte técnica.
Con eso basta para entender el revuelo. Lo que de verdad vale la pena pensar es qué significa esa cifra.
Cualquiera puede calcular esos 5 segundos. Basta con papel y lápiz. No hay que esperar a los informes financieros ni tener datos internos. Con saber el tamaño del tanque, la presión del aire y el peso del coche, basta con un lápiz. Por eso Musk no podía refutarlo con una presentación. Lo único que podía hacer era contestar con una broma.
Esa es la ventaja de las limitaciones físicas. Son gratis. Públicas. Se pueden comprobar en cualquier momento. Y les da igual quién seas. Te las dan gratis, sin cobrarte nada.
En el mundo de la IA no existe nada parecido. Ni una sola cosa.
Cuánta potencia de cálculo hay, a quién se alquila, cuánta se alquila y cuánto dinero puede recuperar una tarjeta en un año: todas esas cifras están en manos de otros. Si quieres saber el coste real de una empresa de IA, tienes que esperar a que lo revele ella misma o a que sus competidores lo averigüen. Mientras tanto, el mercado solo puede ponerle precio basándose en las presentaciones.
Al final, esta diferencia se refleja en cosas concretas. Si tienes en el móvil alguna criptomoneda relacionada con la potencia de cálculo o la IA, puedes echarle un vistazo: ¿hasta qué nivel se pueden comprobar sus costes? ¿Son costes de electricidad y depreciación que se pueden calcular, o una estimación basada en que «será enorme en el futuro»? Después de mirarlo, probablemente entenderás de qué va la cosa.
En mi opinión, los costes que se pueden calcular en el momento son los que sirven de ancla para fijar el precio. Lo que no se puede calcular, bueno, solo puede dejarse llevar por el ánimo del mercado.
El ancla de Bitcoin está fijada por escrito. El suministro total es de 21 millones de monedas, los halvings se activan según la altura del bloque y la dificultad se ajusta automáticamente cada dos semanas. Ni siquiera quien sea presidente puede cambiarlo. No necesita presentaciones y nadie puede modificar sus parámetros por él.
Este coche también tiene un límite aún más tajante. En la propia página de Tesla se indica que este modelo no está autorizado para circular por vías públicas. Para saber si podrá circular, hay que esperar a que los organismos reguladores den el visto bueno. Hasta ahora, no hay una respuesta clara.
En cuanto al espacio que ocupa el tanque de aire dentro del coche, Tesla no ha dicho ni una palabra. Ni una.
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