El descenso del tráfico comercial de carga por el estrecho de Ormuz se ha agravado. Según Sina Finance, los ataques contra buques mercantes muestran que las alteraciones de esta ruta van más allá de una crisis energética: los buques de carga ordinarios se han visto afectados al menos tanto como los petroleros. La fuerte caída de los tránsitos de buques de carga ha sido especialmente pronunciada. La actividad naviera se recuperó brevemente tras la entrada en vigor de un alto el fuego de 90 días en junio; este repunte efímero subrayó a las compañías navieras la importancia de restablecer el tráfico normal. Las alteraciones siguen elevando los costos del transporte marítimo, aunque estos se mantienen por debajo del máximo alcanzado tras la pandemia.

El riesgo es que los altos costos se conviertan en la nueva normalidad y hagan subir los precios de los productos terminados. Las tarifas de flete se han disparado principalmente porque el comercio en el golfo Pérsico exige asignar más buques cisterna, mientras que los riesgos derivados de los ataques iraníes siguen aumentando. Los precios del diésel, en máximos históricos, están ejerciendo más presión sobre las tarifas de flete y creando un círculo vicioso que podría elevar los precios de los bienes de consumo.

Las empresas ya están sintiendo la presión. El componente de precios de los insumos de la encuesta de servicios de septiembre del Instituto de Gestión de Suministros alcanzó su nivel más alto en más de cuatro años. Este indicador había servido anteriormente como una importante señal de alerta temprana de un repunte de la inflación.