Un coche se elevó del suelo durante cuatro segundos y a la empresa se le esfumaron 620.000 millones.
Vi la presentación dos veces. El 15 de octubre, hora del Este de EE. UU., el Roadster de segunda generación subió por una pared casi vertical, quedó suspendido boca abajo, dio una voltereta en el aire y volvió a tocar el suelo. Todo gracias al sistema de propulsión por aire frío A71, desarrollado en conjunto con SpaceX: expulsa 600 litros de aire comprimido a alta presión y los ventiladores del chasis generan una fuerza de succión de dos G. El vuelo solo dura unos segundos. Además, el recinto debe estar cerrado y quien conduzca tiene que ser un piloto profesional.
Al día siguiente, las acciones cerraron con una caída de más del 2 %. En cinco sesiones bursátiles, bajaron más del 7 %. Desde el 12 de octubre, la empresa perdió unos 93.000 millones de dólares, más de 600.000 millones de yuanes. De una capitalización bursátil de 1,4 billones de dólares, en cinco días desapareció una buena tajada.
Muchos creen que las acciones cayeron porque los coches voladores son puro espectáculo. Ese espectáculo ya se había descontado antes. Lo que realmente hizo que el dinero se marchara fue que en la presentación no se anunció el precio final: solo se habló de un pago de intención de compra de 332.000 yuanes, y en el apartado de producción en serie figuraba el año 2028. Nueve años de retraso y, aun así, otros tres años más.
Lo que me da vueltas en la cabeza es la estructura. Ese pago de intención no es un anticipo: se parece más a un préstamo sin intereses a tres años, concedido a una empresa que decide por su cuenta cuándo entregará el producto. Durante esos tres años no puedes cerrar la compra ni recuperar el dinero. ¿Y si necesitas la plata? Solo puedes transferir el pedido. Y tienes que encontrar a alguien que lo acepte. Negocias el precio por tu cuenta; si no llegan a un acuerdo, no te queda más que esperar.
Quienes reservaron equipos de minería en 2017 probablemente conocen bien este proceso. Primero transferías el dinero; luego, la fecha de entrega se aplazaba una y otra vez. Todos los días alguien preguntaba en el grupo cuándo enviarían los equipos. Al final, las monedas que minaban las máquinas recibidas no alcanzaban ni para cubrir la electricidad. Esta estructura no tiene nada de novedoso. El mayor peligro de la preventa no está en el producto, sino en el tiempo. Cuando pasa mucho tiempo, si algo cambia en cualquiera de los eslabones intermedios, no puedes hacer más que quedarte mirando.
El mundo cripto lleva esta estructura aún más lejos. Basta con terminar el libro blanco para ponerle precio; la entrega queda para más adelante. La diferencia es que los coches tienen que superar pruebas de choque, obtener certificaciones y esperar su turno para conseguir un permiso de vuelo. Lo que dijo He Xiaopeng fue bastante sensato: que los coches voladores puedan circular de verdad depende de factores como la autonomía y la seguridad de vuelo; obtener la certificación aeronáutica es un proceso largo que requiere paciencia en todo el mundo. Las criptomonedas no tienen esa barrera. Así que, aunque en ambos casos se venda el futuro, las cuentas de un coche tardan cinco años en saldarse y las de una moneda, cinco minutos. Una va rápida y la otra lenta; el riesgo simplemente cambia de sitio. Eso es todo.
El propio Musk reconoció en el escenario que este proyecto no impulsará de forma significativa los ingresos totales. Si es cierto o no, habrá que esperar a la hoja de entrega de 2028. Por ahora, nadie puede comprobarlo. Nadie puede decirlo con seguridad.
En cuanto a si los coches voladores tienen futuro o no, no hay una respuesta clara.
En mi opinión, lo que se desplomó de esos 620.000 millones no fue la tecnología de vuelo. Fue el descuento por volver a retrasar la fecha de entrega. A mucha gente le gusta ver coches volar. Cada vez son menos los dispuestos a pagar por adelantado 332.000 yuanes y esperar tres años.
Eso es todo.
$DOGE $BTC $TAO
#特斯拉 #Roadster #预售 #PrecioNarrativo
Vi la presentación dos veces. El 15 de octubre, hora del Este de EE. UU., el Roadster de segunda generación subió por una pared casi vertical, quedó suspendido boca abajo, dio una voltereta en el aire y volvió a tocar el suelo. Todo gracias al sistema de propulsión por aire frío A71, desarrollado en conjunto con SpaceX: expulsa 600 litros de aire comprimido a alta presión y los ventiladores del chasis generan una fuerza de succión de dos G. El vuelo solo dura unos segundos. Además, el recinto debe estar cerrado y quien conduzca tiene que ser un piloto profesional.
Al día siguiente, las acciones cerraron con una caída de más del 2 %. En cinco sesiones bursátiles, bajaron más del 7 %. Desde el 12 de octubre, la empresa perdió unos 93.000 millones de dólares, más de 600.000 millones de yuanes. De una capitalización bursátil de 1,4 billones de dólares, en cinco días desapareció una buena tajada.
Muchos creen que las acciones cayeron porque los coches voladores son puro espectáculo. Ese espectáculo ya se había descontado antes. Lo que realmente hizo que el dinero se marchara fue que en la presentación no se anunció el precio final: solo se habló de un pago de intención de compra de 332.000 yuanes, y en el apartado de producción en serie figuraba el año 2028. Nueve años de retraso y, aun así, otros tres años más.
Lo que me da vueltas en la cabeza es la estructura. Ese pago de intención no es un anticipo: se parece más a un préstamo sin intereses a tres años, concedido a una empresa que decide por su cuenta cuándo entregará el producto. Durante esos tres años no puedes cerrar la compra ni recuperar el dinero. ¿Y si necesitas la plata? Solo puedes transferir el pedido. Y tienes que encontrar a alguien que lo acepte. Negocias el precio por tu cuenta; si no llegan a un acuerdo, no te queda más que esperar.
Quienes reservaron equipos de minería en 2017 probablemente conocen bien este proceso. Primero transferías el dinero; luego, la fecha de entrega se aplazaba una y otra vez. Todos los días alguien preguntaba en el grupo cuándo enviarían los equipos. Al final, las monedas que minaban las máquinas recibidas no alcanzaban ni para cubrir la electricidad. Esta estructura no tiene nada de novedoso. El mayor peligro de la preventa no está en el producto, sino en el tiempo. Cuando pasa mucho tiempo, si algo cambia en cualquiera de los eslabones intermedios, no puedes hacer más que quedarte mirando.
El mundo cripto lleva esta estructura aún más lejos. Basta con terminar el libro blanco para ponerle precio; la entrega queda para más adelante. La diferencia es que los coches tienen que superar pruebas de choque, obtener certificaciones y esperar su turno para conseguir un permiso de vuelo. Lo que dijo He Xiaopeng fue bastante sensato: que los coches voladores puedan circular de verdad depende de factores como la autonomía y la seguridad de vuelo; obtener la certificación aeronáutica es un proceso largo que requiere paciencia en todo el mundo. Las criptomonedas no tienen esa barrera. Así que, aunque en ambos casos se venda el futuro, las cuentas de un coche tardan cinco años en saldarse y las de una moneda, cinco minutos. Una va rápida y la otra lenta; el riesgo simplemente cambia de sitio. Eso es todo.
El propio Musk reconoció en el escenario que este proyecto no impulsará de forma significativa los ingresos totales. Si es cierto o no, habrá que esperar a la hoja de entrega de 2028. Por ahora, nadie puede comprobarlo. Nadie puede decirlo con seguridad.
En cuanto a si los coches voladores tienen futuro o no, no hay una respuesta clara.
En mi opinión, lo que se desplomó de esos 620.000 millones no fue la tecnología de vuelo. Fue el descuento por volver a retrasar la fecha de entrega. A mucha gente le gusta ver coches volar. Cada vez son menos los dispuestos a pagar por adelantado 332.000 yuanes y esperar tres años.
Eso es todo.
$DOGE $BTC $TAO
#特斯拉 #Roadster #预售 #PrecioNarrativo