A mi modo de ver, esto no es una presentación.
Es una presentación para inversores, organizada con motivo de la fusión entre Tesla y SpaceX.
En economía hay una vieja conclusión: la teoría de las señales de Michael Spence, ganador del Nobel. En los mercados con información asimétrica, una señal creíble tiene que ser tan costosa que los demás no puedan imitarla.
Decir «nuestra tecnología es líder» es puro bla, bla; cualquiera puede decirlo.
Si un coche da una vuelta completa en el aire, todo el mundo tiene que mirar hacia arriba y decir: «¡Qué increíble soy!».
Lo que hace volar al Roadster son los propulsores de gas frío (cold gas thrusters) que SpaceX utiliza en sus naves espaciales.
Dos depósitos de aire, 250 kilogramos de aire comprimido, 10 boquillas y 80 kilonewtons de empuje.
La ubicación también fue una elección brillante: McGregor, Texas, el propio campo de pruebas de cohetes de SpaceX.
Un coche propio, en una base de cohetes propia, usando la tecnología de cohetes de la empresa, ante las cámaras de todo el mundo: sube por una pendiente, se pone boca abajo, se eleva, da una voltereta y aterriza.
Pegado al suelo, sujeto por la succión de los ventiladores bajo el coche.
En el aire, impulsado por los propulsores.
De 0 a 100 km/h en 0,81 segundos;
y hasta puede saltar por encima de una fila entera de Tesla.
Musk lo resumió en una frase: el coche volador ya es una realidad.
Dos detalles más: no había ningún conductor en el vehículo de demostración; Musk había dicho de antemano que no garantizaba que saliera bien.
Insistió especialmente en que las imágenes eran reales, no generadas por IA. En un año inundado de vídeos hechos con IA, lo «real» es, por sí solo, la señal más valiosa.
Veamos ahora el momento elegido.
Casi al mismo tiempo, la noticia en el mercado era que la fusión podría concretarse en cuestión de semanas;
una operación íntegramente en acciones, con SpaceX como compradora;
la ventana para el anuncio: de finales de octubre a principios de noviembre, antes de la junta de accionistas. Justo en ese momento, sacan un coche que combina Tesla y SpaceX y lo hacen volar ante los medios de todo el mundo.
No es una coincidencia. Es una señal. Y el destinatario no es el comprador del coche: son los accionistas.
En cuanto a «hacerlo volar de verdad», hay obstáculos por todas partes: no tiene alas, ni redundancia en los sistemas de control de vuelo, ni certificación de aeronavegabilidad.
Regulación aeronáutica, gestión del espacio aéreo, responsabilidad por el producto, licencias de conducción, además de la NHTSA, la FAA y la homologación de tipo de la UE. Hasta el propio Musk dejó abierta la posibilidad:
No está claro que pueda circular legalmente en todos los lugares;
y tampoco es un coche cuyo objetivo principal sea la seguridad.
La división realista es la más honesta: la versión que puede circular no tiene propulsores.
La versión con propulsores no te permite circular.
La versión que puede volar solo está disponible por invitación, tiene un solo asiento y no se puede comprar públicamente.
Desde la perspectiva del automóvil y de los estados financieros, es difícil ser optimista:
La producción en serie se pospone hasta 2028: 11 años después de su debut en 2017.
Precio: no anunciado.
Reserva: paga 5.000 dólares por adelantado y transfiere los 45.000 dólares restantes en un plazo de 10 días.
Versión Thrust: depósito de 250.000 dólares.
El vehículo de demostración no puede circular por carretera;
una sola carga de aire basta para apenas diez segundos de vuelo estacionario.
Con todas estas condiciones, sus posibles clientes en todo el mundo se cuentan por cientos. Ah, y también se puede reservar en China.
¿Y si se agotan todas las unidades?
Las instituciones hacen sus proyecciones más optimistas: 7.000 unidades el primer año, con un precio medio de 280.000 dólares, para unos ingresos anualizados de 2.000 millones de dólares.
En las cuentas de Tesla, eso es calderilla.
Hasta el propio Musk dice que, desde el punto de vista financiero, no tendrá un impacto decisivo.
Pero desde otro ángulo —como publicidad, como activo narrativo—, la rentabilidad es absurdamente buena.
La recompensa ya llegó: media hora de transmisión en vivo bastó para que los medios tecnológicos de todo el mundo se hicieran eco de la noticia, que pasó del mundo del automóvil al público general. No necesita vender ni un solo coche.
Solo necesita que la vean.
Así que deja de darle vueltas a si este coche puede volar o a quién se lo venderán.
El coche es un accesorio, la voltereta es una señal y la transmisión en vivo es una presentación para los inversores.
Lo que realmente se consiguió en esa media hora no fue un Roadster, sino votos a favor en la junta de accionistas. $TSLA $SPCX
