¿De verdad puede volar un Tesla esta vez? $SPCXB $TSLAB
En el campo de pruebas de cohetes de SpaceX en Texas, un deportivo blanco subió por una rampa curva hasta quedar casi boca abajo. No cayó: se mantuvo adherido a la parte superior de la rampa durante varios segundos gracias a la presión negativa generada por unos ventiladores situados bajo el vehículo, y luego retrocedió hasta el punto de partida. En el segundo intento, el coche salió volando desde lo alto; de la parte trasera expulsó gas comprimido y, tras dar una voltereta en el aire, aterrizó suavemente, levantando una nube de humo blanco.
Esta fue una demostración en directo durante la presentación del Tesla Roadster de segunda generación, el 15 de octubre de 2026. La capacidad de circular boca abajo que se mostró se debe a un sistema multimodo de adherencia por presión negativa instalado bajo el vehículo, capaz de generar una fuerza de succión de hasta aproximadamente 2 G, superando el límite físico de adherencia de los neumáticos convencionales, de alrededor de 1,26 G. El despegue y los ajustes de posición dependen de la tecnología de propulsión por gas frío de SpaceX: el vehículo lleva unos 10 grupos de pequeñas toberas propulsoras y un depósito de alta presión de fibra de carbono de 600 litros, que almacena unos 250 kilogramos de aire comprimido. Mediante chorros dirigidos, genera una fuerza de reacción que permite despegar, dar volteretas y aterrizar. Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de Tesla, confirmó en la presentación que la tecnología del depósito procede de los recipientes a presión de los cohetes de SpaceX.
El vehículo de demostración se controlaba a distancia y no llevaba a nadie dentro; los espectadores debían mantenerse a varios cientos de metros. Tesla también abrió las reservas, pero la versión equipada con el sistema de propulsión completo no está homologada para circular por vías públicas y solo puede utilizarse en circuitos cerrados y campos de pruebas. La producción en serie está prevista para 2028.
En el campo de pruebas de cohetes de SpaceX en Texas, un deportivo blanco subió por una rampa curva hasta quedar casi boca abajo. No cayó: se mantuvo adherido a la parte superior de la rampa durante varios segundos gracias a la presión negativa generada por unos ventiladores situados bajo el vehículo, y luego retrocedió hasta el punto de partida. En el segundo intento, el coche salió volando desde lo alto; de la parte trasera expulsó gas comprimido y, tras dar una voltereta en el aire, aterrizó suavemente, levantando una nube de humo blanco.
Esta fue una demostración en directo durante la presentación del Tesla Roadster de segunda generación, el 15 de octubre de 2026. La capacidad de circular boca abajo que se mostró se debe a un sistema multimodo de adherencia por presión negativa instalado bajo el vehículo, capaz de generar una fuerza de succión de hasta aproximadamente 2 G, superando el límite físico de adherencia de los neumáticos convencionales, de alrededor de 1,26 G. El despegue y los ajustes de posición dependen de la tecnología de propulsión por gas frío de SpaceX: el vehículo lleva unos 10 grupos de pequeñas toberas propulsoras y un depósito de alta presión de fibra de carbono de 600 litros, que almacena unos 250 kilogramos de aire comprimido. Mediante chorros dirigidos, genera una fuerza de reacción que permite despegar, dar volteretas y aterrizar. Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de Tesla, confirmó en la presentación que la tecnología del depósito procede de los recipientes a presión de los cohetes de SpaceX.
El vehículo de demostración se controlaba a distancia y no llevaba a nadie dentro; los espectadores debían mantenerse a varios cientos de metros. Tesla también abrió las reservas, pero la versión equipada con el sistema de propulsión completo no está homologada para circular por vías públicas y solo puede utilizarse en circuitos cerrados y campos de pruebas. La producción en serie está prevista para 2028.