Un coche sube por una pared casi vertical, se queda pegado, da una vuelta en el aire y vuelve a caer al suelo. El calendario que Tesla le ha asignado a esta maniobra es de once años.
El 15 de octubre, hora local, el Roadster de segunda generación se presentó en la base de pruebas de SpaceX en Texas.
El concept car de la generación anterior se presentó en noviembre de 2017; entonces dijeron que las entregas empezarían en 2020. Esta vez, Musk fijó la producción en serie para 2028. Entre medias, se saltaron dos fechas de entrega, y cada vez lo acompañaron con una retransmisión en directo.
En sentido estricto, el sistema que presentaron no sirve para volar. Su nombre en clave es A71; se desarrolló junto con SpaceX y, en esencia, usa propulsión de gas frío. La versión Rocket lleva diez pequeños propulsores alrededor de la carrocería y un depósito de aire comprimido de 600 litros. Mediante chorros direccionales de gas a alta presión, puede levantar el coche o ayudar a mantenerlo pegado al suelo. Esa es la configuración que presentó en el escenario Lars Moravy, vicepresidente de Ingeniería de Tesla.
Las cifras de aceleración varían según la fuente. La cuenta oficial de Tesla dice que la versión Thrust acelera de cero a 60 millas por hora en menos de 0,9 segundos, y que la Rocket lo hace en menos de 0,59 segundos. El cronómetro de la presentación marcó 0,81 segundos. Tanto Jiemian News como National Business Daily registraron las tres versiones —Performance, Thrust y Rocket—, todas con una autonomía declarada de 483 kilómetros y una velocidad máxima superior a 370 kilómetros por hora.
No se anunció el precio. La web estadounidense abrió las reservas: un depósito de 50.000 dólares para la versión Performance y de 250.000 dólares para la Thrust. La web china solo ofrece la versión Performance, con un depósito de 332.000 yuanes, totalmente reembolsable. La versión Rocket no tiene permiso para circular por vías públicas; la página oficial indica que no se acepta su uso en carreteras abiertas al público.
Veamos ahora su balance.
En febrero de 2021, Tesla compró bitcoins por valor de 1.500 millones de dólares. En el primer trimestre de ese mismo año vendió el 10%; la empresa dijo que lo hacía para probar la profundidad del mercado al contado.
En julio del año siguiente, debido a la presión sobre el flujo de caja causada por el cierre de fábricas en Asia, vendió alrededor del 75%. Desde entonces, no ha movido ni una sola de las 11.509 monedas restantes.
Las direcciones en la cadena de bloques coinciden con los informes trimestrales presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos. No es una estimación.
Con las nuevas normas contables sobre valor razonable, el valor contable de estas monedas sube y baja con el mercado. A finales del año pasado figuraban en 1.008 millones de dólares; a finales de junio de este año, habían caído a 674 millones.
A finales de septiembre, el mercado se recuperó y la cifra volvió a acercarse a los 1.000 millones. El valor cambió cuatro veces. Las 11.509 monedas, no.
Las dos escalas temporales de una misma empresa quedaron expuestas una junto a la otra. El Roadster de la presentación se ha anunciado desde 2017 hasta 2028, con promesas por el camino. Y esas monedas no han tenido ninguna presentación en cuatro años. Ningún anuncio ni explicación.
Mi interpretación es que estas dos cosas no se contradicen; son dos caras de la misma personalidad. Anunciar el futuro cuesta prácticamente nada: basta una frase para conseguir otra ronda de cobertura mediática. Mover una posición real exige declararlo en los informes, explicárselo a los accionistas y dejar constancia de un posible error de juicio. Por eso, cuanto más se habla de una parte, más grande se hace; la parte de la que no se habla permanece inmóvil.
El propio Musk posee bitcoin, ether y dogecoin; lo dijo en una entrevista pública en julio de 2021. La empresa nunca ha dado indicios de que vaya a volver a utilizar en algún trimestre esas 11.509 monedas que figuran en el balance de Tesla. No estoy seguro.
SpaceX, por su parte, tiene otras aproximadamente 8.285 monedas, también inmóviles desde hace años.
Los resultados del tercer trimestre de Tesla se publicarán el 21 de octubre. Lo que veremos entonces seguirá siendo esa cifra revaluada a precios de mercado.
$BTC $DOGE $ETH #币安广场 #比特币 #特斯拉 #马斯克 #Criptoactivos
El 15 de octubre, hora local, el Roadster de segunda generación se presentó en la base de pruebas de SpaceX en Texas.
El concept car de la generación anterior se presentó en noviembre de 2017; entonces dijeron que las entregas empezarían en 2020. Esta vez, Musk fijó la producción en serie para 2028. Entre medias, se saltaron dos fechas de entrega, y cada vez lo acompañaron con una retransmisión en directo.
En sentido estricto, el sistema que presentaron no sirve para volar. Su nombre en clave es A71; se desarrolló junto con SpaceX y, en esencia, usa propulsión de gas frío. La versión Rocket lleva diez pequeños propulsores alrededor de la carrocería y un depósito de aire comprimido de 600 litros. Mediante chorros direccionales de gas a alta presión, puede levantar el coche o ayudar a mantenerlo pegado al suelo. Esa es la configuración que presentó en el escenario Lars Moravy, vicepresidente de Ingeniería de Tesla.
Las cifras de aceleración varían según la fuente. La cuenta oficial de Tesla dice que la versión Thrust acelera de cero a 60 millas por hora en menos de 0,9 segundos, y que la Rocket lo hace en menos de 0,59 segundos. El cronómetro de la presentación marcó 0,81 segundos. Tanto Jiemian News como National Business Daily registraron las tres versiones —Performance, Thrust y Rocket—, todas con una autonomía declarada de 483 kilómetros y una velocidad máxima superior a 370 kilómetros por hora.
No se anunció el precio. La web estadounidense abrió las reservas: un depósito de 50.000 dólares para la versión Performance y de 250.000 dólares para la Thrust. La web china solo ofrece la versión Performance, con un depósito de 332.000 yuanes, totalmente reembolsable. La versión Rocket no tiene permiso para circular por vías públicas; la página oficial indica que no se acepta su uso en carreteras abiertas al público.
Veamos ahora su balance.
En febrero de 2021, Tesla compró bitcoins por valor de 1.500 millones de dólares. En el primer trimestre de ese mismo año vendió el 10%; la empresa dijo que lo hacía para probar la profundidad del mercado al contado.
En julio del año siguiente, debido a la presión sobre el flujo de caja causada por el cierre de fábricas en Asia, vendió alrededor del 75%. Desde entonces, no ha movido ni una sola de las 11.509 monedas restantes.
Las direcciones en la cadena de bloques coinciden con los informes trimestrales presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos. No es una estimación.
Con las nuevas normas contables sobre valor razonable, el valor contable de estas monedas sube y baja con el mercado. A finales del año pasado figuraban en 1.008 millones de dólares; a finales de junio de este año, habían caído a 674 millones.
A finales de septiembre, el mercado se recuperó y la cifra volvió a acercarse a los 1.000 millones. El valor cambió cuatro veces. Las 11.509 monedas, no.
Las dos escalas temporales de una misma empresa quedaron expuestas una junto a la otra. El Roadster de la presentación se ha anunciado desde 2017 hasta 2028, con promesas por el camino. Y esas monedas no han tenido ninguna presentación en cuatro años. Ningún anuncio ni explicación.
Mi interpretación es que estas dos cosas no se contradicen; son dos caras de la misma personalidad. Anunciar el futuro cuesta prácticamente nada: basta una frase para conseguir otra ronda de cobertura mediática. Mover una posición real exige declararlo en los informes, explicárselo a los accionistas y dejar constancia de un posible error de juicio. Por eso, cuanto más se habla de una parte, más grande se hace; la parte de la que no se habla permanece inmóvil.
El propio Musk posee bitcoin, ether y dogecoin; lo dijo en una entrevista pública en julio de 2021. La empresa nunca ha dado indicios de que vaya a volver a utilizar en algún trimestre esas 11.509 monedas que figuran en el balance de Tesla. No estoy seguro.
SpaceX, por su parte, tiene otras aproximadamente 8.285 monedas, también inmóviles desde hace años.
Los resultados del tercer trimestre de Tesla se publicarán el 21 de octubre. Lo que veremos entonces seguirá siendo esa cifra revaluada a precios de mercado.
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