Los medios de comunicación del sector automovilístico suelen dividirse en tres categorías: medios independientes dedicados exclusivamente a crear contenido, plataformas dedicadas exclusivamente a las transacciones y plataformas intermedias que combinan ambas cosas.
Dongchedi pertenece precisamente a la tercera categoría.
Su modelo de negocio principal es el CPS (pago por transacción): cuando un usuario completa la compra de un vehículo, la plataforma cobra una comisión por el servicio. Pero no hay que olvidar otra fuente de ingresos: las «tarifas por servicios de medios» que cobra a los fabricantes de automóviles, es decir, los ingresos por publicidad.
El problema está aquí: si una plataforma cobra a los fabricantes y, al mismo tiempo, hace «evaluaciones independientes» de sus productos, ambas cosas entran en conflicto por naturaleza.
En enero de 2024, Huawei Harmony Intelligent Mobility dejó de forma voluntaria su colaboración con Dongchedi, Autohome y Yiche. Los concesionarios dejaron de contratar membresías en las tres plataformas.
¿Qué trato puede esperar en el sistema de evaluaciones de Dongchedi un fabricante que «no paga»? En realidad, todos sabemos la respuesta. Y hay otro que tampoco paga: BYD.