Según informó The Washington Post, el gobierno de Trump está reevaluando el calendario de presión económica contra Irán. Como el endurecimiento de las sanciones y el bloqueo de los puertos aún no han obligado a Teherán a aceptar las condiciones estadounidenses para negociar, Washington empieza a asumir que esta operación podría prolongarse durante meses o incluso más. La «operación de exilio económico» contra Irán está pasando de buscar resultados a corto plazo a una estrategia de desgaste prolongado.
El secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, había previsto que las aerolíneas iraníes se verían obligadas a suspender sus operaciones internacionales antes de finales de septiembre, pero ese objetivo aún no se ha alcanzado. Aunque el bloqueo estadounidense ha reducido drásticamente las nuevas exportaciones de petróleo iraní, Irán sigue vendiendo las reservas de crudo que había enviado anteriormente. Reuters, citando datos pertinentes, informó que todavía hay unos 20 millones de barriles de crudo iraní fuera de la zona bloqueada. Los datos de Kpler muestran que Irán aún puede transportar por tierra al extranjero unos 250.000 barriles de petróleo al día.
En la siguiente fase, Estados Unidos seguirá ampliando sus medidas contra los bancos, las aerolíneas, los buques petroleros y las redes de intermediarios iraníes. También presionará a las instituciones financieras extranjeras y les advertirá de que podrían enfrentarse a sanciones secundarias si hacen negocios con Irán. Estados Unidos también intenta impedir que Irán eluda las sanciones mediante una flota fantasma, los trasbordos de barco a barco y el comercio con terceros países.
Sin embargo, la presión económica aún no ha llevado a Irán a hacer concesiones en cuestiones fundamentales como su programa nuclear. Teherán sigue exigiendo que Estados Unidos levante el bloqueo de los puertos, flexibilice las sanciones petroleras y libere los activos congelados. La evaluación actual del gobierno estadounidense es que, mientras se sigan reduciendo los ingresos petroleros de Irán y su acceso a los canales financieros internacionales, el paso del tiempo irá inclinando la balanza a favor de Estados Unidos. Pero un bloqueo prolongado también implica un mayor gasto militar, más riesgos para el transporte marítimo y mayores costos para los mercados energéticos.
El secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, había previsto que las aerolíneas iraníes se verían obligadas a suspender sus operaciones internacionales antes de finales de septiembre, pero ese objetivo aún no se ha alcanzado. Aunque el bloqueo estadounidense ha reducido drásticamente las nuevas exportaciones de petróleo iraní, Irán sigue vendiendo las reservas de crudo que había enviado anteriormente. Reuters, citando datos pertinentes, informó que todavía hay unos 20 millones de barriles de crudo iraní fuera de la zona bloqueada. Los datos de Kpler muestran que Irán aún puede transportar por tierra al extranjero unos 250.000 barriles de petróleo al día.
En la siguiente fase, Estados Unidos seguirá ampliando sus medidas contra los bancos, las aerolíneas, los buques petroleros y las redes de intermediarios iraníes. También presionará a las instituciones financieras extranjeras y les advertirá de que podrían enfrentarse a sanciones secundarias si hacen negocios con Irán. Estados Unidos también intenta impedir que Irán eluda las sanciones mediante una flota fantasma, los trasbordos de barco a barco y el comercio con terceros países.
Sin embargo, la presión económica aún no ha llevado a Irán a hacer concesiones en cuestiones fundamentales como su programa nuclear. Teherán sigue exigiendo que Estados Unidos levante el bloqueo de los puertos, flexibilice las sanciones petroleras y libere los activos congelados. La evaluación actual del gobierno estadounidense es que, mientras se sigan reduciendo los ingresos petroleros de Irán y su acceso a los canales financieros internacionales, el paso del tiempo irá inclinando la balanza a favor de Estados Unidos. Pero un bloqueo prolongado también implica un mayor gasto militar, más riesgos para el transporte marítimo y mayores costos para los mercados energéticos.