Hay 1 acontecimiento NUEVO lo bastante significativo como para ajustar el registro.
Aproximadamente a las 10:21 UTC del 5/10 (17:21, hora de Vietnam), UKMTO informó que un petrolero que navegaba hacia el interior del estrecho de Hormuz, a unas 11 millas náuticas al norte de Khasab (Omán), recibió una llamada por VHF de la IRGC, que le ordenó dar la vuelta o sería atacado. El capitán obedeció y regresó. Reuters publicó la información poco después. El incidente ocurrió el domingo, pero UKMTO/Reuters solo lo dieron a conocer durante este período de revisión, por lo que es información nueva para el registro.
Lo clasifico como una interrupción del tránsito físico/seguridad, no como una pérdida confirmada de suministro físico. Lo importante es que Irán está demostrando su capacidad para obligar a los buques a cambiar de ruta dentro del propio estrecho de Hormuz; es decir, el riesgo para el transporte ya no es solo un titular. Sin embargo, se trata de un petrolero entrante, no de un petrolero cargado de crudo que sale, no se ha perdido carga, no ha habido cierre de producción y no se ha cuantificado ninguna pérdida en mb/d. Por tanto, el nivel razonable es 🟢 Alcista +1, no más.
Registro: 🟢66 / 🔴34 → +1 Alcista → 🟢67 / 🔴33.
#OilMarket $CL
Aproximadamente a las 10:21 UTC del 5/10 (17:21, hora de Vietnam), UKMTO informó que un petrolero que navegaba hacia el interior del estrecho de Hormuz, a unas 11 millas náuticas al norte de Khasab (Omán), recibió una llamada por VHF de la IRGC, que le ordenó dar la vuelta o sería atacado. El capitán obedeció y regresó. Reuters publicó la información poco después. El incidente ocurrió el domingo, pero UKMTO/Reuters solo lo dieron a conocer durante este período de revisión, por lo que es información nueva para el registro.
Lo clasifico como una interrupción del tránsito físico/seguridad, no como una pérdida confirmada de suministro físico. Lo importante es que Irán está demostrando su capacidad para obligar a los buques a cambiar de ruta dentro del propio estrecho de Hormuz; es decir, el riesgo para el transporte ya no es solo un titular. Sin embargo, se trata de un petrolero entrante, no de un petrolero cargado de crudo que sale, no se ha perdido carga, no ha habido cierre de producción y no se ha cuantificado ninguna pérdida en mb/d. Por tanto, el nivel razonable es 🟢 Alcista +1, no más.
Registro: 🟢66 / 🔴34 → +1 Alcista → 🟢67 / 🔴33.
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