El suministro de crudo se está recuperando, pero el cuello de botella del diésel sigue sin resolverse
🛢 Brent cerró la semana por encima de los 102 dólares por barril, mientras que el WTI cayó alrededor de un 1,4% respecto al viernes anterior. Las exportaciones de crudo de Oriente Medio se han recuperado hasta casi el 98% de los niveles previos al conflicto, lo que sugiere que el suministro físico de crudo se está normalizando gradualmente.
⛽ La principal presión sigue en la refinación y los productos terminados. Alrededor de 3 millones de barriles por día de capacidad de refinación en Oriente Medio aún está fuera de servicio, mientras que las exportaciones regionales de diésel son solo aproximadamente un 25% de los niveles previos al conflicto. Rusia también mantiene restricciones a la exportación de diésel hasta finales de octubre.
📉 Las existencias de destilados en EE. UU. se sitúan en 105,2 millones de barriles, alrededor de un 14% por debajo del promedio de cinco años. Las rentabilidades (cracks) del diésel siguen excepcionalmente elevadas, lo que indica que el mercado está descontando una escasez de productos refinados más que una escasez de petróleo crudo en sí.
🇨🇳 China no ha aprobado exportaciones de diésel, gasolina ni combustible para reactores para octubre, reduciendo aún más el suministro alternativo al mercado internacional. En sentido contrario, Europa y otros miembros del G7 están considerando el uso de reservas de diésel de emergencia para aliviar la presión del mercado.
🚢 Ormuz continúa manteniendo una prima de riesgo incorporada en el petróleo transportado por mar, ya que los costos de seguro y transporte siguen elevados. Por lo tanto, la recuperación de las exportaciones de crudo del Golfo no significa que el choque energético haya terminado; el cuello de botella se ha desplazado cada vez más hacia la capacidad de refinación, el transporte y la disponibilidad de diésel.
#EnergyMarkets $CL $NATGAS
🛢 Brent cerró la semana por encima de los 102 dólares por barril, mientras que el WTI cayó alrededor de un 1,4% respecto al viernes anterior. Las exportaciones de crudo de Oriente Medio se han recuperado hasta casi el 98% de los niveles previos al conflicto, lo que sugiere que el suministro físico de crudo se está normalizando gradualmente.
⛽ La principal presión sigue en la refinación y los productos terminados. Alrededor de 3 millones de barriles por día de capacidad de refinación en Oriente Medio aún está fuera de servicio, mientras que las exportaciones regionales de diésel son solo aproximadamente un 25% de los niveles previos al conflicto. Rusia también mantiene restricciones a la exportación de diésel hasta finales de octubre.
📉 Las existencias de destilados en EE. UU. se sitúan en 105,2 millones de barriles, alrededor de un 14% por debajo del promedio de cinco años. Las rentabilidades (cracks) del diésel siguen excepcionalmente elevadas, lo que indica que el mercado está descontando una escasez de productos refinados más que una escasez de petróleo crudo en sí.
🇨🇳 China no ha aprobado exportaciones de diésel, gasolina ni combustible para reactores para octubre, reduciendo aún más el suministro alternativo al mercado internacional. En sentido contrario, Europa y otros miembros del G7 están considerando el uso de reservas de diésel de emergencia para aliviar la presión del mercado.
🚢 Ormuz continúa manteniendo una prima de riesgo incorporada en el petróleo transportado por mar, ya que los costos de seguro y transporte siguen elevados. Por lo tanto, la recuperación de las exportaciones de crudo del Golfo no significa que el choque energético haya terminado; el cuello de botella se ha desplazado cada vez más hacia la capacidad de refinación, el transporte y la disponibilidad de diésel.
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