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Cuidado con el equilibrio del petróleo, que está cambiando
señal PGSA/list que aumenta el riesgo de transporte +1 Alcista → 🟢 Alcista 60 / 🔴 Bajista 40.
En cuanto al tráfico, el snapshot AIS público a las 01:05 UTC del 2/10 solo muestra 1 cruce comercial en las últimas 24 horas, que es salida; 0 cruces desde el inicio del día UTC. Pero esto solo es AIS-visible y el tracker avisa de que se omiten barcos “dark”.
En cuanto al precio de referencia, la cotización de Reuters con la marca de tiempo más reciente que pude verificar es 03:50 GMT del 2/10 = 10:50 hora de Vietnam: NYMEX WTI primer mes Nov-26 $92,68/bbl, -$0,19 (-0,20%) vs. settlement $92,87; ICE Brent primer mes Dec-26 $102,28/bbl, -$0,03 (-0,03%) vs. settlement $102,31. Esta cotización tiene una antigüedad de ~4 horas y 18 minutos frente al momento de actualización; no he visto un tick CME/Reuters más nuevo con una marca de tiempo limpia, así que no la reemplazo por un feed CFD. Actualización del mercado de Reuters 2/10
El macro aún no es suficiente para cambiar el puntaje: el DXY ronda 102,08 — nivel más alto de 17 meses; el US10Y ronda 5,247–5,249%, ya ha bajado desde el máximo de 5,344% de ayer. Esto es principalmente continuación, no una sorpresa nueva; el mercado está a la espera de las nóminas de EE. UU., por lo que 0 puntos en este ciclo. OPEC+ tampoco tiene una decisión nueva antes de la reunión del 4/10, y no he visto un catalizador nuevo con suficiente fuerza de EIA/API, Yanbu/East-West, Bab el-Mandeb, Rusia–Ucrania o una nueva publicación de Truth Social de Trump relacionada con petróleo/Hormuz desde la anterior.
Balance actual: 🟢60 / 🔴40. El punto más importante que hay que verificar a continuación es si los barcos en la lista de no conformidad PGSA continúan siendo atacados con una probabilidad anormalmente alta. Si ese patrón se confirma adicionalmente con UKMTO/JMIC o con datos a nivel de carga, el riesgo de Hormuz merecería una calificación mucho más alta; en este momento +1 es el nivel más razonable.
Cuidado con el equilibrio del petróleo, que está cambiando
señal PGSA/list que aumenta el riesgo de transporte +1 Alcista → 🟢 Alcista 60 / 🔴 Bajista 40.
En cuanto al tráfico, el snapshot AIS público a las 01:05 UTC del 2/10 solo muestra 1 cruce comercial en las últimas 24 horas, que es salida; 0 cruces desde el inicio del día UTC. Pero esto solo es AIS-visible y el tracker avisa de que se omiten barcos “dark”.
En cuanto al precio de referencia, la cotización de Reuters con la marca de tiempo más reciente que pude verificar es 03:50 GMT del 2/10 = 10:50 hora de Vietnam: NYMEX WTI primer mes Nov-26 $92,68/bbl, -$0,19 (-0,20%) vs. settlement $92,87; ICE Brent primer mes Dec-26 $102,28/bbl, -$0,03 (-0,03%) vs. settlement $102,31. Esta cotización tiene una antigüedad de ~4 horas y 18 minutos frente al momento de actualización; no he visto un tick CME/Reuters más nuevo con una marca de tiempo limpia, así que no la reemplazo por un feed CFD. Actualización del mercado de Reuters 2/10
El macro aún no es suficiente para cambiar el puntaje: el DXY ronda 102,08 — nivel más alto de 17 meses; el US10Y ronda 5,247–5,249%, ya ha bajado desde el máximo de 5,344% de ayer. Esto es principalmente continuación, no una sorpresa nueva; el mercado está a la espera de las nóminas de EE. UU., por lo que 0 puntos en este ciclo. OPEC+ tampoco tiene una decisión nueva antes de la reunión del 4/10, y no he visto un catalizador nuevo con suficiente fuerza de EIA/API, Yanbu/East-West, Bab el-Mandeb, Rusia–Ucrania o una nueva publicación de Truth Social de Trump relacionada con petróleo/Hormuz desde la anterior.
Balance actual: 🟢60 / 🔴40. El punto más importante que hay que verificar a continuación es si los barcos en la lista de no conformidad PGSA continúan siendo atacados con una probabilidad anormalmente alta. Si ese patrón se confirma adicionalmente con UKMTO/JMIC o con datos a nivel de carga, el riesgo de Hormuz merecería una calificación mucho más alta; en este momento +1 es el nivel más razonable.