¿Pezeškian estuvo a punto de no poder regresar a Irán? EE. UU. lanzó amenazas duras, pero al final aflojó.
Lo realmente digno de ver no es lo que dijo en Nueva York, sino cómo volvió a Teherán.
El 23 de septiembre, entraron en vigor nuevas sanciones de Estados Unidos contra la industria aeronáutica iraní. El secretario del Tesoro, Bessent, dejó claro: quien se atreva a dar servicios a aviones iraníes, podría ser sancionado. Justo en ese momento, Pezeškian todavía estaba en Nueva York.
Viajaba en un A340 de 34 años de antigüedad. En el trayecto de ida hizo escala en Argelia para repostar; después, el avión se estacionó en Baltimore. Si podría despegar o no, estaba bajo estricta observación.
¿Si EE. UU. realmente lo impidió? Entonces ya no sería “sancionar” a una aerolínea, sino atacar directamente a un presidente de un país. El carácter de la medida cambia, el coste es enorme y el beneficio es limitado. Este paso es demasiado fácil de descontrolar.
Irán también lo entiende: en el viaje de regreso, intenta que el avión aterrice lo menos posible en un tercer país. Ahí es donde las sanciones aéreas son más duras: no es que no se pueda volar, sino que cada aterrizaje añade una capa más de variables. No hace falta ni retener el avión; basta con hacer que todos los países que podrían prestar servicio teman hacerlo.
Pero la presión tiene límites. Cuando las sanciones obligan al rival a buscar rutas alternativas, aerolíneas alternativas y pagos alternativos, su efecto deja de ser “forzarte a ceder de inmediato” y pasa a ser “elevarte los costes a largo plazo”.
Pezeškian al final pudo salir a salvo, lo que indica que entre EE. UU. e Irán aún existe una vía de comunicación exterior muy estrecha. Ambos están midiendo fuerzas, pero ambos saben que hay algunas líneas rojas que no se pueden pisar a la ligera.
Lo más valioso de este avión es que saca a la luz la faceta más real de las relaciones entre EE. UU. e Irán: ambos se aferran con fuerza, pero ninguno se atreve a cerrar de verdad el camino. #比特币跌破8.3万美元
Lo realmente digno de ver no es lo que dijo en Nueva York, sino cómo volvió a Teherán.
El 23 de septiembre, entraron en vigor nuevas sanciones de Estados Unidos contra la industria aeronáutica iraní. El secretario del Tesoro, Bessent, dejó claro: quien se atreva a dar servicios a aviones iraníes, podría ser sancionado. Justo en ese momento, Pezeškian todavía estaba en Nueva York.
Viajaba en un A340 de 34 años de antigüedad. En el trayecto de ida hizo escala en Argelia para repostar; después, el avión se estacionó en Baltimore. Si podría despegar o no, estaba bajo estricta observación.
¿Si EE. UU. realmente lo impidió? Entonces ya no sería “sancionar” a una aerolínea, sino atacar directamente a un presidente de un país. El carácter de la medida cambia, el coste es enorme y el beneficio es limitado. Este paso es demasiado fácil de descontrolar.
Irán también lo entiende: en el viaje de regreso, intenta que el avión aterrice lo menos posible en un tercer país. Ahí es donde las sanciones aéreas son más duras: no es que no se pueda volar, sino que cada aterrizaje añade una capa más de variables. No hace falta ni retener el avión; basta con hacer que todos los países que podrían prestar servicio teman hacerlo.
Pero la presión tiene límites. Cuando las sanciones obligan al rival a buscar rutas alternativas, aerolíneas alternativas y pagos alternativos, su efecto deja de ser “forzarte a ceder de inmediato” y pasa a ser “elevarte los costes a largo plazo”.
Pezeškian al final pudo salir a salvo, lo que indica que entre EE. UU. e Irán aún existe una vía de comunicación exterior muy estrecha. Ambos están midiendo fuerzas, pero ambos saben que hay algunas líneas rojas que no se pueden pisar a la ligera.
Lo más valioso de este avión es que saca a la luz la faceta más real de las relaciones entre EE. UU. e Irán: ambos se aferran con fuerza, pero ninguno se atreve a cerrar de verdad el camino. #比特币跌破8.3万美元
