El aceite se enfría, pero el diésel y la logística mantienen ajustado el mercado físico
🛢 Brent cerró la semana cerca de 104,32 USD/barril, mientras WTI cayó a 92,41, ampliando el diferencial Brent–WTI hasta casi 12 USD/barril, su nivel más alto desde mayo. La divergencia muestra que el crudo estadounidense afronta su propia presión por los inventarios y los riesgos de exportación de diésel, mientras que los barriles internacionales siguen cotizando con una prima física más alta.
🤝 Las conversaciones EE. UU.–Irán en Nueva York ayudaron a eliminar parte de la prima de riesgo por el Estrecho de Ormuz, pero los flujos físicos no han mejorado de forma material. Kpler estimó que los movimientos de petróleo a través del estrecho rondaron los 33,7 millones de barriles para la semana que comenzó el 20 de septiembre, prácticamente sin cambios frente a la semana anterior.
📉 Al mismo tiempo, la AIE estima que los inventarios mundiales de petróleo han caído en aproximadamente 507 millones de barriles desde el inicio del conflicto. En EE. UU., los inventarios de destilados se sitúan en apenas 107,4 millones de barriles, alrededor de un 12% por debajo del promedio de cinco años, incluso cuando los inventarios comerciales de crudo aumentaron en 3 millones de barriles.
⛽ La mayor presión sigue estando en los productos refinados. Los márgenes (cracks) del diésel de Europa meridional se movieron por encima de 100 USD/barril, mientras que los informes de que Washington está considerando una prohibición de exportación de diésel de 90 días debilitaron de forma brusca los cracks de diésel en EE. UU. Si se aplica, la medida podría aliviar la oferta doméstica de EE. UU. mientras ajusta aún más el suministro en Europa.
🚢 La logística también permanece limitada. Las tarifas de VLCC de la región del Golfo hacia Asia alcanzaron brevemente alrededor de 1,27 millones de USD por día, mientras que la capacidad de transferencia buque a buque frente a Omán se ha utilizado intensamente. Esto sugiere que incluso un tránsito por Ormuz más fluido no eliminaría de inmediato el cuello de botella físico.
📌 Por lo tanto, la semana no puede leerse simplemente como que el petróleo baja por la diplomacia. WTI refleja la disponibilidad de crudo en EE. UU. y los riesgos internos del diésel, mientras que Brent sigue respaldado por la caída de inventarios globales, el suministro ajustado de productos refinados y los elevados costos logísticos.
#EnergyMarkets $CL $NATGAS
🛢 Brent cerró la semana cerca de 104,32 USD/barril, mientras WTI cayó a 92,41, ampliando el diferencial Brent–WTI hasta casi 12 USD/barril, su nivel más alto desde mayo. La divergencia muestra que el crudo estadounidense afronta su propia presión por los inventarios y los riesgos de exportación de diésel, mientras que los barriles internacionales siguen cotizando con una prima física más alta.
🤝 Las conversaciones EE. UU.–Irán en Nueva York ayudaron a eliminar parte de la prima de riesgo por el Estrecho de Ormuz, pero los flujos físicos no han mejorado de forma material. Kpler estimó que los movimientos de petróleo a través del estrecho rondaron los 33,7 millones de barriles para la semana que comenzó el 20 de septiembre, prácticamente sin cambios frente a la semana anterior.
📉 Al mismo tiempo, la AIE estima que los inventarios mundiales de petróleo han caído en aproximadamente 507 millones de barriles desde el inicio del conflicto. En EE. UU., los inventarios de destilados se sitúan en apenas 107,4 millones de barriles, alrededor de un 12% por debajo del promedio de cinco años, incluso cuando los inventarios comerciales de crudo aumentaron en 3 millones de barriles.
⛽ La mayor presión sigue estando en los productos refinados. Los márgenes (cracks) del diésel de Europa meridional se movieron por encima de 100 USD/barril, mientras que los informes de que Washington está considerando una prohibición de exportación de diésel de 90 días debilitaron de forma brusca los cracks de diésel en EE. UU. Si se aplica, la medida podría aliviar la oferta doméstica de EE. UU. mientras ajusta aún más el suministro en Europa.
🚢 La logística también permanece limitada. Las tarifas de VLCC de la región del Golfo hacia Asia alcanzaron brevemente alrededor de 1,27 millones de USD por día, mientras que la capacidad de transferencia buque a buque frente a Omán se ha utilizado intensamente. Esto sugiere que incluso un tránsito por Ormuz más fluido no eliminaría de inmediato el cuello de botella físico.
📌 Por lo tanto, la semana no puede leerse simplemente como que el petróleo baja por la diplomacia. WTI refleja la disponibilidad de crudo en EE. UU. y los riesgos internos del diésel, mientras que Brent sigue respaldado por la caída de inventarios globales, el suministro ajustado de productos refinados y los elevados costos logísticos.
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