Un coche modificado tuvo un accidente mortal, pero lo que se investiga es a la empresa de software.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) está investigando al desarrollador de este sistema abierto de asistencia a la conducción. El motivo son al menos dos incidentes graves: uno con víctimas mortales y otro con heridos. Los vehículos implicados llevaban el sistema avanzado de asistencia a la conducción de código abierto de la compañía. En parte de los accidentes se utilizaron versiones de ramas modificadas por terceros; el código fue alterado después de salir de fábrica, por lo que las actualizaciones y las pruebas del proyecto original ya no eran aplicables.
Los dos accidentes ocurrieron, respectivamente, en Luisiana y Misuri, con los modelos Toyota RAV4 y Honda Accord. En el caso del segundo, la velocidad aproximada antes del impacto era de 82 millas por hora. Ambos quedaron sujetos a las órdenes de reporte obligatorio de las autoridades reguladoras: cualquier fabricante que ofrezca conducción asistida de nivel 2 debe informar sobre ciertos incidentes.
El código abierto ha puesto el tema de la responsabilidad en primer plano. El software se puede distribuir y modificar libremente, pero cuando ocurren accidentes no existe una forma predefinida de repartir la responsabilidad entre el autor original, el modificador y el propietario del vehículo; el regulador solo puede confirmar los hechos primero y luego hablar de las reglas.
El resultado de este tipo de investigaciones, a menudo, determina si el software de conducción abierto puede seguir circulando de la forma actual. La libertad técnica y la posibilidad legal de rendir cuentas no obedecen a la misma lógica; la industria necesita un precedente claro que alinee ambas.
El código puede ramificarse; la responsabilidad no se ramifica automáticamente.
#自动驾驶 #abierto
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) está investigando al desarrollador de este sistema abierto de asistencia a la conducción. El motivo son al menos dos incidentes graves: uno con víctimas mortales y otro con heridos. Los vehículos implicados llevaban el sistema avanzado de asistencia a la conducción de código abierto de la compañía. En parte de los accidentes se utilizaron versiones de ramas modificadas por terceros; el código fue alterado después de salir de fábrica, por lo que las actualizaciones y las pruebas del proyecto original ya no eran aplicables.
Los dos accidentes ocurrieron, respectivamente, en Luisiana y Misuri, con los modelos Toyota RAV4 y Honda Accord. En el caso del segundo, la velocidad aproximada antes del impacto era de 82 millas por hora. Ambos quedaron sujetos a las órdenes de reporte obligatorio de las autoridades reguladoras: cualquier fabricante que ofrezca conducción asistida de nivel 2 debe informar sobre ciertos incidentes.
El código abierto ha puesto el tema de la responsabilidad en primer plano. El software se puede distribuir y modificar libremente, pero cuando ocurren accidentes no existe una forma predefinida de repartir la responsabilidad entre el autor original, el modificador y el propietario del vehículo; el regulador solo puede confirmar los hechos primero y luego hablar de las reglas.
El resultado de este tipo de investigaciones, a menudo, determina si el software de conducción abierto puede seguir circulando de la forma actual. La libertad técnica y la posibilidad legal de rendir cuentas no obedecen a la misma lógica; la industria necesita un precedente claro que alinee ambas.
El código puede ramificarse; la responsabilidad no se ramifica automáticamente.
#自动驾驶 #abierto
