🚨 ÚLTIMA HORA: Enviar petróleo de Oriente Medio a China ahora cuesta casi 800.000 dólares al día, un récord histórico, y es un impuesto directo sobre todo lo que funciona con combustible.
Mira ese gráfico. Las tarifas estuvieron en un rango normal y aburrido durante gran parte del año, y luego explotaron verticalmente a partir de agosto. Eso no es una subida gradual: es un mercado en una crisis real.
El dato en sí es abrumador: 800.000 dólares al día es aproximadamente 17 veces el promedio histórico de 45.000 dólares al día, según Kpler.
El costo en el mundo real es brutal. Un solo viaje de un superpetrolero desde la Costa del Golfo de EE. UU. hasta Asia ahora cuesta 29,5 millones de dólares, antes incluso de añadir las primas de seguro por riesgo de guerra. Desglosándolo, sale a unos 15 dólares por barril solo en costos de transporte, además del propio petróleo.
La causa es sencilla: cada vez menos propietarios de barcos están dispuestos a enviar buques cerca del Estrecho de Ormuz. Con el bloqueo naval de Irán todavía activo, ataques continuos a petroleros y primas por riesgo de guerra sumándose a los ya elevados costos de combustible, el grupo de transportistas dispuestos se ha reducido rápidamente, y ahora cada buque que queda puede cobrar una fortuna.
Las tarifas se han más que duplicado en solo dos meses. Este tipo de movimiento, históricamente, solo ocurre durante grandes choques de oferta, guerras o bloqueos; no en ciclos normales del mercado.
Esto no se queda contenido en los balances de las navieras. Cada dólar extra que cobran los petroleros eventualmente aparece en los precios del combustible refinado, en el costo de los bienes que se transportan usando ese combustible y, finalmente, en el surtidor de gasolina para consumidores comunes, a miles de millas del Estrecho de Ormuz.
El petróleo sigue en movimiento. Solo que ahora cuesta exponencialmente más llevarlo allí.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
Mira ese gráfico. Las tarifas estuvieron en un rango normal y aburrido durante gran parte del año, y luego explotaron verticalmente a partir de agosto. Eso no es una subida gradual: es un mercado en una crisis real.
El dato en sí es abrumador: 800.000 dólares al día es aproximadamente 17 veces el promedio histórico de 45.000 dólares al día, según Kpler.
El costo en el mundo real es brutal. Un solo viaje de un superpetrolero desde la Costa del Golfo de EE. UU. hasta Asia ahora cuesta 29,5 millones de dólares, antes incluso de añadir las primas de seguro por riesgo de guerra. Desglosándolo, sale a unos 15 dólares por barril solo en costos de transporte, además del propio petróleo.
La causa es sencilla: cada vez menos propietarios de barcos están dispuestos a enviar buques cerca del Estrecho de Ormuz. Con el bloqueo naval de Irán todavía activo, ataques continuos a petroleros y primas por riesgo de guerra sumándose a los ya elevados costos de combustible, el grupo de transportistas dispuestos se ha reducido rápidamente, y ahora cada buque que queda puede cobrar una fortuna.
Las tarifas se han más que duplicado en solo dos meses. Este tipo de movimiento, históricamente, solo ocurre durante grandes choques de oferta, guerras o bloqueos; no en ciclos normales del mercado.
Esto no se queda contenido en los balances de las navieras. Cada dólar extra que cobran los petroleros eventualmente aparece en los precios del combustible refinado, en el costo de los bienes que se transportan usando ese combustible y, finalmente, en el surtidor de gasolina para consumidores comunes, a miles de millas del Estrecho de Ormuz.
El petróleo sigue en movimiento. Solo que ahora cuesta exponencialmente más llevarlo allí.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
