Los fabricantes de automóviles chinos están preparados para capturar el 37% del mercado mundial del automóvil para 2030, aumentando su participación desde el 22% en la primera mitad de 2026, ya que la creciente confianza de los consumidores impulsa su expansión más allá de China, según analistas de UBS.
El pronóstico se incrementó en un 35%; al mismo tiempo, la participación de mercado esperada en Europa también se elevó hasta el 20% desde el 18%. Las marcas chinas actualmente representan alrededor del 8% del mercado europeo, y las tasas de crecimiento más recientes superaron las expectativas previas.
Una encuesta de UBS Evidence Lab, que abarcó a 12 000 consumidores, mostró que el 36% de los encuestados europeos considera la posibilidad de comprar un vehículo eléctrico de una marca china. El interés por las marcas chinas en Europa superó el interés combinado por las marcas japonesas y coreanas.
La relación calidad-precio sigue siendo el principal factor de atractivo: el 66% de los compradores potenciales de vehículos eléctricos chinos en todo el mundo lo destacó. Las tecnologías avanzadas, incluidas funciones digitales y la conducción autónoma, ocuparon el segundo lugar con un 61%.
Desde 2019, los fabricantes de automóviles chinos han incrementado su cuota de mercado en 9–12 puntos porcentuales en Europa, América Latina, varios países de Asia, Oriente Medio y África. La débil demanda interna en China también ha aumentado la presión sobre los productores en cuanto a la necesidad de ampliar las exportaciones.
Europa sigue siendo el principal campo de batalla competitivo. Los posibles aranceles a los híbridos enchufables y los nuevos requisitos de localización de la producción pueden frenar la expansión de las marcas chinas, junto con los bajos valores residuales de los automóviles, las redes de posventa limitadas y las dificultades para entrar en el mercado corporativo.
En el escenario base, un pequeño grupo de empresas, incluidas BYD, Geely, Chery, SAIC, Leapmotor y Xiaomi, podría convertirse en los principales actores chinos en los mercados extranjeros. El escenario optimista prevé que su cuota combinada alcance el 45% del mercado mundial y el 30% del mercado europeo para 2030. El escenario pesimista limita estas cifras al 33% a escala mundial y al 15% en Europa.
Los grandes fabricantes de automóviles de masas europeos y asiáticos sufren la mayor presión competitiva. Los fabricantes estadounidenses permanecen en una posición más protegida: las barreras comerciales cierran de facto el acceso de los fabricantes chinos al mercado de Estados Unidos. Los productores de automóviles premium, según las previsiones, también serán más resistentes frente a sus competidores del segmento masivo.