#美加关税战升级 La escalada de la guerra arancelaria entre EE. UU. y Canadá: los aliados se vuelven rivales y la cadena de suministro de Norteamérica sufre presión
A finales de agosto, las negociaciones comerciales entre EE. UU. y Canadá se rompieron en el último momento. EE. UU. invocó el artículo 338 de la Ley Arancelaria Smoot-Hawley para imponer un 50% de arancel adicional a alrededor de 20.000 millones de dólares en productos canadienses, como vino, cemento y material deportivo. Canadá respondió de inmediato con una medida de “reciprocidad equivalente” y, a partir del 8 de septiembre, aplicó aranceles de entre el 15% y el 50% a productos estadounidenses por un valor de 27.600 millones de dólares canadienses, incluyendo acero, aluminio, productos lácteos, equipos agrícolas y productos electrónicos. Trump además advirtió que, desde 2027, elevará al 50% los aranceles sobre automóviles canadienses, autopartes y acero, y señaló el caso de Bombardier “vendiendo en EE. UU.”. Unos antiguos aliados como hermanos, entrando de forma oficial en el “cara a cara de aranceles”.
A primera vista, se trata de un déficit comercial, barreras en el sector automotriz y en la industria láctea. Pero en el fondo es una pugna por la soberanía y la dependencia. EE. UU. quiere usar los aranceles para forzar a Canadá a ceder en protección cultural, en acuerdos con el exterior y en reglas industriales. Canadá, en cambio, no quiere convertirse en un “tributario económico”; Carney impulsa una estrategia de “reducir la dependencia de EE. UU.” y “diversificar el comercio”. En 2025, el comercio bilateral entre EE. UU. y Canadá rozó los 900.000 millones de dólares. Las autopartes en Norteamérica suelen cruzar la frontera siete u ocho veces; los aranceles altos no “protegen fábricas”, sino que trasladan costos a las empresas automotrices, granjas, comercios pequeños y consumidores de EE. UU.
En esta guerra no hay vencedores: Canadá se enfrenta a desempleo, inflación y una contracción de las exportaciones; las empresas automotrices estadounidenses ven aumentar sus costos y tanto en estados republicanos como demócratas se produce un efecto rebote sobre los precios. Incluso la credibilidad del USMCA queda erosionada. Más caro que los aranceles es el desgaste de la confianza: cuando “subir aranceles en cualquier momento” se convierte en la norma, las empresas no se atreven a invertir y los países vecinos dejan de servir de respaldo. A corto plazo, esto parece política electoral y moneda de negociación; a largo plazo, es una campanada de retirada del proceso de integración de Norteamérica.
A finales de agosto, las negociaciones comerciales entre EE. UU. y Canadá se rompieron en el último momento. EE. UU. invocó el artículo 338 de la Ley Arancelaria Smoot-Hawley para imponer un 50% de arancel adicional a alrededor de 20.000 millones de dólares en productos canadienses, como vino, cemento y material deportivo. Canadá respondió de inmediato con una medida de “reciprocidad equivalente” y, a partir del 8 de septiembre, aplicó aranceles de entre el 15% y el 50% a productos estadounidenses por un valor de 27.600 millones de dólares canadienses, incluyendo acero, aluminio, productos lácteos, equipos agrícolas y productos electrónicos. Trump además advirtió que, desde 2027, elevará al 50% los aranceles sobre automóviles canadienses, autopartes y acero, y señaló el caso de Bombardier “vendiendo en EE. UU.”. Unos antiguos aliados como hermanos, entrando de forma oficial en el “cara a cara de aranceles”.
A primera vista, se trata de un déficit comercial, barreras en el sector automotriz y en la industria láctea. Pero en el fondo es una pugna por la soberanía y la dependencia. EE. UU. quiere usar los aranceles para forzar a Canadá a ceder en protección cultural, en acuerdos con el exterior y en reglas industriales. Canadá, en cambio, no quiere convertirse en un “tributario económico”; Carney impulsa una estrategia de “reducir la dependencia de EE. UU.” y “diversificar el comercio”. En 2025, el comercio bilateral entre EE. UU. y Canadá rozó los 900.000 millones de dólares. Las autopartes en Norteamérica suelen cruzar la frontera siete u ocho veces; los aranceles altos no “protegen fábricas”, sino que trasladan costos a las empresas automotrices, granjas, comercios pequeños y consumidores de EE. UU.
En esta guerra no hay vencedores: Canadá se enfrenta a desempleo, inflación y una contracción de las exportaciones; las empresas automotrices estadounidenses ven aumentar sus costos y tanto en estados republicanos como demócratas se produce un efecto rebote sobre los precios. Incluso la credibilidad del USMCA queda erosionada. Más caro que los aranceles es el desgaste de la confianza: cuando “subir aranceles en cualquier momento” se convierte en la norma, las empresas no se atreven a invertir y los países vecinos dejan de servir de respaldo. A corto plazo, esto parece política electoral y moneda de negociación; a largo plazo, es una campanada de retirada del proceso de integración de Norteamérica.