El autobús no está muerto del todo; solo aprendió a seguir viviendo a duras penas
¿Pensabas que el autobús ya había sido aplastado por el tren de alta velocidad? Los datos no están de acuerdo.
No volvió a ponerse de moda, pero tampoco ha exhalado su último aliento. Antes competía en velocidad y perdía frente al tren de alta velocidad; ahora simplemente cambió de carril: hace traslados a zonas turísticas, transporte de empresas, y cubre el último kilómetro desde los pueblos hasta las cabeceras de distrito.
Esta jugada es bastante inteligente: en vez de pelearle a los trenes de alta velocidad ese trozo de pastel, va directo a los rincones que a ellos ni les interesa tocar. El precio barato es lo principal; mientras haya pasajeros para quienes el tiempo no vale tanto, los asientos siguen llenándose.
En pocas palabras, el sector no ha muerto; solo tiró la «dignidad» y se agachó a recoger unas cuantas monedas. ¿Algunas rutas dan pérdidas? Se recortan. ¿Algunas frecuencias no tienen pasajeros? Se cambian. Tan flexible como una anguila, y mucho más despierto que esas empresas cotizadas que siguen resistiéndose a caer.
No se burlen de que el autobús sea anticuado; eso es precisamente lo que significa un verdadero «vivir hacia la muerte». El día en que el tren de alta velocidad suba de precio, quizá el autobús aún pueda contraatacar.
¿Tú qué crees: esta ola es una transformación exitosa o solo estar aguantando el último respiro?
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No volvió a ponerse de moda, pero tampoco ha exhalado su último aliento. Antes competía en velocidad y perdía frente al tren de alta velocidad; ahora simplemente cambió de carril: hace traslados a zonas turísticas, transporte de empresas, y cubre el último kilómetro desde los pueblos hasta las cabeceras de distrito.
Esta jugada es bastante inteligente: en vez de pelearle a los trenes de alta velocidad ese trozo de pastel, va directo a los rincones que a ellos ni les interesa tocar. El precio barato es lo principal; mientras haya pasajeros para quienes el tiempo no vale tanto, los asientos siguen llenándose.
En pocas palabras, el sector no ha muerto; solo tiró la «dignidad» y se agachó a recoger unas cuantas monedas. ¿Algunas rutas dan pérdidas? Se recortan. ¿Algunas frecuencias no tienen pasajeros? Se cambian. Tan flexible como una anguila, y mucho más despierto que esas empresas cotizadas que siguen resistiéndose a caer.
No se burlen de que el autobús sea anticuado; eso es precisamente lo que significa un verdadero «vivir hacia la muerte». El día en que el tren de alta velocidad suba de precio, quizá el autobús aún pueda contraatacar.
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