Los últimos datos de bloqueo publicados por el Comando Central de las Fuerzas Armadas de EE. UU. son bastante interesantes.
Hasta el 6 de septiembre, ya habían interceptado por la fuerza y obligado a 92 buques mercantes a cambiar de rumbo en su operación de bloqueo marítimo contra Irán, dejando directamente inutilizados 3 barcos y abordando e inspeccionando por la fuerza otros 2. En el mismo período, la Fuerza Aérea incluso envió directamente cazas furtivos F-35A a patrullar rutinariamente sobre las aguas relevantes, afirmando con una postura muy firme que este bloqueo continuará a largo plazo.
Esto no es en absoluto una patrulla rutinaria convencional; en esencia, se trata de una liquidación transaccional en cadena y de una interrupción de liquidez extremadamente destructiva.
Para los armadores y comerciantes que operan esta ruta, mientras su carga, liquidación o beneficiario final estén vinculados a Irán, en el mar se encuentran, en efecto, en una exposición pública sin garantía.
Ser obligado a cambiar de ruta significa que el ciclo de cumplimiento se prolonga indefinidamente, y las demoras, los salarios de la tripulación y el riesgo de deterioro de la carga deben ser cubiertos íntegramente por el capital privado.
Y los 3 barcos directamente inutilizados están transmitiendo a todos los actores del transporte marítimo un mensaje: en aguas clave controladas por el ejército estadounidense, el coste de fricción por incumplimiento ha pasado de multas a la destrucción total del activo.
Más digno de atención es la intervención normalizada del F-35A.
Que cazas de quinta generación patrullen sobre los buques mercantes, en pocas palabras, es usar una superioridad aérea absoluta y de alta precisión para despejar cualquier posibilidad de resistencia frente a las detenciones en cubierta y la inteligencia electrónica. Esto ha comprimido al límite el espacio de supervivencia de las pequeñas flotas y de las cadenas de transbordo encubierto que antes se movían en la zona gris.
Pero este tipo de bloqueo físico extremadamente duro no puede no tener efectos secundarios.
El resultado más directo es que provoca fuertes fluctuaciones en los fondos globales de cobertura geopolítica y en las primas de seguro marítimo. Cuando los buques mercantes que transitan normalmente por la zona tienen que asumir la incertidumbre de ser abordados e inspeccionados por la fuerza de manera indiscriminada, la costosa prima por cumplimiento acabará repercutiéndose en última instancia en los precios terminales de las materias primas.
En definitiva, el ejército estadounidense está reconfigurando con violencia física absoluta las reglas básicas de liquidación en las aguas de Oriente Medio, pero intentar cerrar por completo una red de comercio clandestino ya madura con cazas de quinta generación e interdicción marítima terminará generando costes marginales de vigilancia y un efecto rebote sobre la liquidez geopolítica mucho más profundos de lo que sugieren esas cifras publicadas por el cuartel general.$BTC
#美军称对伊海上封锁已使92艘商船改变航向
Hasta el 6 de septiembre, ya habían interceptado por la fuerza y obligado a 92 buques mercantes a cambiar de rumbo en su operación de bloqueo marítimo contra Irán, dejando directamente inutilizados 3 barcos y abordando e inspeccionando por la fuerza otros 2. En el mismo período, la Fuerza Aérea incluso envió directamente cazas furtivos F-35A a patrullar rutinariamente sobre las aguas relevantes, afirmando con una postura muy firme que este bloqueo continuará a largo plazo.
Esto no es en absoluto una patrulla rutinaria convencional; en esencia, se trata de una liquidación transaccional en cadena y de una interrupción de liquidez extremadamente destructiva.
Para los armadores y comerciantes que operan esta ruta, mientras su carga, liquidación o beneficiario final estén vinculados a Irán, en el mar se encuentran, en efecto, en una exposición pública sin garantía.
Ser obligado a cambiar de ruta significa que el ciclo de cumplimiento se prolonga indefinidamente, y las demoras, los salarios de la tripulación y el riesgo de deterioro de la carga deben ser cubiertos íntegramente por el capital privado.
Y los 3 barcos directamente inutilizados están transmitiendo a todos los actores del transporte marítimo un mensaje: en aguas clave controladas por el ejército estadounidense, el coste de fricción por incumplimiento ha pasado de multas a la destrucción total del activo.
Más digno de atención es la intervención normalizada del F-35A.
Que cazas de quinta generación patrullen sobre los buques mercantes, en pocas palabras, es usar una superioridad aérea absoluta y de alta precisión para despejar cualquier posibilidad de resistencia frente a las detenciones en cubierta y la inteligencia electrónica. Esto ha comprimido al límite el espacio de supervivencia de las pequeñas flotas y de las cadenas de transbordo encubierto que antes se movían en la zona gris.
Pero este tipo de bloqueo físico extremadamente duro no puede no tener efectos secundarios.
El resultado más directo es que provoca fuertes fluctuaciones en los fondos globales de cobertura geopolítica y en las primas de seguro marítimo. Cuando los buques mercantes que transitan normalmente por la zona tienen que asumir la incertidumbre de ser abordados e inspeccionados por la fuerza de manera indiscriminada, la costosa prima por cumplimiento acabará repercutiéndose en última instancia en los precios terminales de las materias primas.
En definitiva, el ejército estadounidense está reconfigurando con violencia física absoluta las reglas básicas de liquidación en las aguas de Oriente Medio, pero intentar cerrar por completo una red de comercio clandestino ya madura con cazas de quinta generación e interdicción marítima terminará generando costes marginales de vigilancia y un efecto rebote sobre la liquidez geopolítica mucho más profundos de lo que sugieren esas cifras publicadas por el cuartel general.$BTC
#美军称对伊海上封锁已使92艘商船改变航向
