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Aunque esta empresa, registrada en Wuxi y coparticipando con Lianyungang en la construcción de una compañía aeroespacial comercial, probablemente se deba a que ambas ciudades tienen acuerdos de apoyo industrial norte-sur; Wuxi, por sí misma, cuenta con empresas punteras en el sector aeroespacial comercial nacional, como Blue Arrow, entre otras razones.
Pero Lianyungang, en sí, no es un lugar especialmente adecuado para construir un sitio de lanzamiento. En la actualidad, dentro del país, hay muchas zonas que están desarrollando parques industriales aeroespaciales y sitios de lanzamiento, y esto suele seguir un patrón muy típico: “apresurarse a ir en masa”.
Por supuesto, muchas personas, ante una situación así, suelen poner ejemplos como el de los coches de nueva energía y la industria fotovoltaica, argumentando que aunque haya sobreinversión, aun así se impulsa el desarrollo del sector. Sin embargo, no es posible comparar de forma paralela industrias distintas: el coche de nueva energía y la energía fotovoltaica tienen por naturaleza un “grupo de usuarios” muy profundo; además, también cuentan con bastantes usuarios en el extranjero. Y cuando estas industrias crecían con subsidios en su momento, las finanzas públicas disponían de mayor margen.
La aeroespacial comercial en el país es completamente diferente. Por un lado, debido a la causa de Wolf, el mercado internacional equivale, prácticamente, a cero. Por otro lado, además, hay que competir en el mercado nacional, que de por sí es limitado, con el equipo estatal, que es muy fuerte.
En este contexto, si se repite la construcción, lo más probable es que termine siendo un completo desastre en ese lugar.
Aunque esta empresa, registrada en Wuxi y coparticipando con Lianyungang en la construcción de una compañía aeroespacial comercial, probablemente se deba a que ambas ciudades tienen acuerdos de apoyo industrial norte-sur; Wuxi, por sí misma, cuenta con empresas punteras en el sector aeroespacial comercial nacional, como Blue Arrow, entre otras razones.
Pero Lianyungang, en sí, no es un lugar especialmente adecuado para construir un sitio de lanzamiento. En la actualidad, dentro del país, hay muchas zonas que están desarrollando parques industriales aeroespaciales y sitios de lanzamiento, y esto suele seguir un patrón muy típico: “apresurarse a ir en masa”.
Por supuesto, muchas personas, ante una situación así, suelen poner ejemplos como el de los coches de nueva energía y la industria fotovoltaica, argumentando que aunque haya sobreinversión, aun así se impulsa el desarrollo del sector. Sin embargo, no es posible comparar de forma paralela industrias distintas: el coche de nueva energía y la energía fotovoltaica tienen por naturaleza un “grupo de usuarios” muy profundo; además, también cuentan con bastantes usuarios en el extranjero. Y cuando estas industrias crecían con subsidios en su momento, las finanzas públicas disponían de mayor margen.
La aeroespacial comercial en el país es completamente diferente. Por un lado, debido a la causa de Wolf, el mercado internacional equivale, prácticamente, a cero. Por otro lado, además, hay que competir en el mercado nacional, que de por sí es limitado, con el equipo estatal, que es muy fuerte.
En este contexto, si se repite la construcción, lo más probable es que termine siendo un completo desastre en ese lugar.
