India prueba el modelo HAM para seis nuevas líneas de carga ferroviaria
🚆 Los Ferrocarriles de la India (Indian Railways) se prepara para utilizar el Modelo de Anualidad Híbrida (Hybrid Annuity Model, HAM) por primera vez en seis nuevas líneas de carga que suman 647 km en Odisha, Telangana y Jharkhand. El cambio a HAM fue aprobado por el PPPAC a principios de agosto y recibió mayor atención de los medios el 31 de agosto.
🏗 Bajo la nueva estructura, el gobierno cubrirá el 40% de los costos de construcción, mientras que las empresas privadas financiarán el resto y serán reembolsadas gradualmente después de que comiencen las operaciones. Los Ferrocarriles de la India continuarán operando los trenes, recaudando ingresos por carga y asumiendo el riesgo de tráfico.
📊 El paso de DBFOT a HAM busca reducir el riesgo del inversor cuando las empresas privadas no controlan las operaciones ferroviarias ni la fijación de precios de la carga. Las nuevas líneas respaldarán principalmente los flujos de carbón, mineral, bauxita y carga vinculada a puertos.
⏳ Los proyectos aún requieren la aprobación del Gabinete de la Unión (Union Cabinet), con la licitación prevista para el AF2027–28 y el inicio de la construcción propuesto para abril de 2028.
#IndianRailways
$NFTY
🚆 Los Ferrocarriles de la India (Indian Railways) se prepara para utilizar el Modelo de Anualidad Híbrida (Hybrid Annuity Model, HAM) por primera vez en seis nuevas líneas de carga que suman 647 km en Odisha, Telangana y Jharkhand. El cambio a HAM fue aprobado por el PPPAC a principios de agosto y recibió mayor atención de los medios el 31 de agosto.
🏗 Bajo la nueva estructura, el gobierno cubrirá el 40% de los costos de construcción, mientras que las empresas privadas financiarán el resto y serán reembolsadas gradualmente después de que comiencen las operaciones. Los Ferrocarriles de la India continuarán operando los trenes, recaudando ingresos por carga y asumiendo el riesgo de tráfico.
📊 El paso de DBFOT a HAM busca reducir el riesgo del inversor cuando las empresas privadas no controlan las operaciones ferroviarias ni la fijación de precios de la carga. Las nuevas líneas respaldarán principalmente los flujos de carbón, mineral, bauxita y carga vinculada a puertos.
⏳ Los proyectos aún requieren la aprobación del Gabinete de la Unión (Union Cabinet), con la licitación prevista para el AF2027–28 y el inicio de la construcción propuesto para abril de 2028.
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