Las marcas de coches empiezan a volver a instalar botones físicos en los vehículos. Volkswagen quiere eliminar ese conjunto de deslizadores táctiles en el volante y regresar por completo a los botones mecánicos. La razón es un poco embarazosa: el propio CEO dice que es difícil de usar.
Pero el empujón más fuerte viene de Euro NCAP. En el nuevo sistema de puntuación que entra en vigor el 1 de enero de 2026, en esas cinco categorías —claxon, limpiaparabrisas, intermitentes, luces de advertencia de peligro y eCall— deben haber botones, palancas o ruletas que de verdad sean físicos. Si todo se integra en la pantalla central, se penaliza y lograr cinco estrellas será prácticamente imposible. Euro NCAP no es una autoridad reguladora y no puede promulgar leyes, pero si las marcas quieren cinco estrellas, eso es suficiente.
Así que no es que las marcas hayan decidido cambiar de opinión de repente, sino que la tabla de calificaciones se los vuelve a obligar.
La pregunta real es: durante esta década, llevar todas las funciones a una gran pantalla, ¿fue por la experiencia de uso o para ahorrar un arnés de cables y decenas de interruptores?
Pero el empujón más fuerte viene de Euro NCAP. En el nuevo sistema de puntuación que entra en vigor el 1 de enero de 2026, en esas cinco categorías —claxon, limpiaparabrisas, intermitentes, luces de advertencia de peligro y eCall— deben haber botones, palancas o ruletas que de verdad sean físicos. Si todo se integra en la pantalla central, se penaliza y lograr cinco estrellas será prácticamente imposible. Euro NCAP no es una autoridad reguladora y no puede promulgar leyes, pero si las marcas quieren cinco estrellas, eso es suficiente.
Así que no es que las marcas hayan decidido cambiar de opinión de repente, sino que la tabla de calificaciones se los vuelve a obligar.
La pregunta real es: durante esta década, llevar todas las funciones a una gran pantalla, ¿fue por la experiencia de uso o para ahorrar un arnés de cables y decenas de interruptores?