留几手

这次特斯拉发布Roadster，我最关注的是它想向外界传递什么。
在我看来，主要是这三点：
第一，我仍然有能力定义下一代电动汽车。
第二，我的技术储备很深，还有很多东西没有拿出来。
第三，我能把SpaceX的火箭技术带到汽车上，让两个领域的想象力发生连接。
所以，我对这场发布会的判断很直接：它的核心，是炫技，以及把故事讲大。
这里的“炫技”，不完全是贬义。技术公司当然可以展示极限，也需要让外界看到未来。但对于一家上市公司，展示能力与兑现能力，必须分开讨论。
开始之前，我先叠个甲：我喜欢马斯克，喜欢特斯拉，我还买了$ tsla 。但我不认为，一场Roadster发布会，就能说明中国电动汽车已经落后了一个时代，到了需要用“李鸿章访美”来形容的程度。
一、为什么需要这样一辆车？
随着中国电动车品牌不断推出新产品，消费者对电动车的比较越来越具体：价格、续航、配置、智能化，以及产品更新速度。
在这样的竞争环境里，特斯拉需要持续回答一个问题：当越来越多公司能造出有竞争力的电动车，我凭什么仍然代表这个行业的未来？
Roadster提供了一种传播上的回答。
一辆车装上推进器，甚至短暂腾空，能够迅速把讨论从配置表带向技术边界。大家不再只问它比同价位车型多什么，而是开始问：汽车原来还能这样？特斯拉究竟还藏着多少技术？
我认为，这才是它最重要的作用：用一辆极端性能的旗舰，重新强化整个品牌的技术领导形象。即使这辆车未来销量有限，它所承载的想象空间，也可能远大于车型本身。
二、把历史放进来，才能看懂这场发布会
我之所以回头看Roadster历次发布的时间，是想知道：特斯拉在什么阶段，最需要这样一个故事？
2006年，第一代Roadster亮相。当时特斯拉还是一家尚未实现汽车交付的创业公司，需要证明电动车也可以有性能、有吸引力。它要解决的是“你究竟能不能造出来”的信任问题，不能把后来2008年的资金危机直接倒推到这个时点。
2017年，第二代Roadster发布时，背景就明显不同了。Model 3产能爬坡受阻，亏损和现金流压力都很突出。在这种时候，拿出一辆性能目标惊人的跑车，自然有助于把外界的注意力，从眼前的执行困难拉回公司的长期潜力。
这两次发布的经营背景并不相同，但在我看来有一个共同作用：让市场继续相信，特斯拉的未来值得期待。
不过，第二代从2017年亮相至今仍未量产交付，也让这次的新承诺必须接受更严格的审视。新的投产年份可以公布，过去的延期记录却不会因此消失。
写到这里，我觉得Roadster有点像国王的长公主。当王国出现危机时，就拿出长公主去谈和亲。但记住，只是谈，她并不会真正嫁给你。
另外，这次展示中很有传播力的一点，是把特斯拉与SpaceX联系在一起。
马斯克同时掌舵两家公司，让跨领域技术合作显得具有想象空间。但这里有几个不能跳过的问题：技术以什么方式使用？开发和制造成本由谁承担？收益又如何分配？
SpaceX的能力不会自动变成特斯拉股东的资产。共同的领导者可以促成合作，却不能替代具体的技术与商业安排。
最后，中国车企的电动车与Roadster相比，到底要不要那么自卑？
我的观点是，完全不用。但有一点需要向对方学习，那就是把故事讲大的能力。中国公司落地能力很强，但讲的故事都是造车。当然，近几年我也看到部分车企开始学着把故事讲大、讲远，讲得让人听不太懂，但感觉很牛逼。
哈哈，但是和特斯拉今天的Roadster相比，我们中国电动车的什么应急浮水、原地起跳、隔空开门，简直是low爆了。真应该向特斯拉学一学，讲个会飞的故事。这个故事，你明明知道它不能落地商用，但第一反应一定还是：“卧槽，牛逼！”
中国车企还有很长的路要走，但目标并非特斯拉，因为除了FSD有点断层领先外，其他方面真没差多少。
但我们也要向特斯拉学习，学会讲故事。故事的主线一定是“我的技术有多牛逼”，而非“你不买我，就是不爱国”。消费者只要消费，就是在纳税。他们只是想买到真实好用的东西，而非情怀。
$TSLA #Roadster