【Resultados financieros de EE. UU. · Boeing】
En el tercer trimestre, Boeing $BA.US registró ingresos de 24.188 millones de dólares, un 4% más interanual, y un beneficio operativo de 354 millones, frente a las pérdidas de 4.781 millones del mismo periodo del año pasado. Todo ha vuelto a terreno positivo.
En la división de aviones comerciales, no. Entregó 161 aviones, apenas un 1% más, pero los ingresos cayeron un 3%, hasta los 10.720 millones; las pérdidas operativas fueron de 697 millones y el margen operativo, del −6,5%. Con 10.720 millones por 161 aviones, el ingreso medio por avión fue de 66,58 millones de dólares; en el mismo periodo del año pasado fueron 69,34 millones por avión, con 159 aviones y 11.052 millones en ingresos: un 4% menos en un año. La producción del 737 va camino de alcanzar los 47 aviones al mes; la del 787 es de solo 8. Se están vendiendo aviones más pequeños y, naturalmente, el precio medio baja.
A la división de defensa hay que aplicarle un ajuste. Los ingresos fueron de 7.935 millones, un 15% más; el beneficio operativo, de 492 millones, con un margen del 6,2%. Esa cifra incluye 252 millones procedentes de la venta de HRL Laboratories. Si se excluyen, quedan solo 240 millones y un margen del 3,0%, menos de la mitad de lo anunciado. En cambio, las perspectivas de caja dan motivos para la esperanza: el flujo de caja libre acumulado en los tres primeros trimestres fue de −359 millones; si en el cuarto trimestre se generan 359 millones, el total anual pasará a ser positivo. Y los 464 millones del tercer trimestre se lograron después de pagar 700 millones para resolver un litigio.
#波音 #BStocks #美股财报季来袭
En el tercer trimestre, Boeing $BA.US registró ingresos de 24.188 millones de dólares, un 4% más interanual, y un beneficio operativo de 354 millones, frente a las pérdidas de 4.781 millones del mismo periodo del año pasado. Todo ha vuelto a terreno positivo.
En la división de aviones comerciales, no. Entregó 161 aviones, apenas un 1% más, pero los ingresos cayeron un 3%, hasta los 10.720 millones; las pérdidas operativas fueron de 697 millones y el margen operativo, del −6,5%. Con 10.720 millones por 161 aviones, el ingreso medio por avión fue de 66,58 millones de dólares; en el mismo periodo del año pasado fueron 69,34 millones por avión, con 159 aviones y 11.052 millones en ingresos: un 4% menos en un año. La producción del 737 va camino de alcanzar los 47 aviones al mes; la del 787 es de solo 8. Se están vendiendo aviones más pequeños y, naturalmente, el precio medio baja.
A la división de defensa hay que aplicarle un ajuste. Los ingresos fueron de 7.935 millones, un 15% más; el beneficio operativo, de 492 millones, con un margen del 6,2%. Esa cifra incluye 252 millones procedentes de la venta de HRL Laboratories. Si se excluyen, quedan solo 240 millones y un margen del 3,0%, menos de la mitad de lo anunciado. En cambio, las perspectivas de caja dan motivos para la esperanza: el flujo de caja libre acumulado en los tres primeros trimestres fue de −359 millones; si en el cuarto trimestre se generan 359 millones, el total anual pasará a ser positivo. Y los 464 millones del tercer trimestre se lograron después de pagar 700 millones para resolver un litigio.
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