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Macron twitterte nach seinem Verlassen Chinas

Der Rückschlag von Zhuque-3 hat einige zum Lachen gebracht
Am 3. Dezember 2025, ein lauter Knall im Dongfeng Raumfahrtzentrum, machte Zhuque-3 zum Mittelpunkt der öffentlichen Diskussion. Diese Rakete, die den Traum von Chinas vertikaler Rückgewinnung im kommerziellen Raumflug trägt, hat erfolgreich einen Satelliten in die vorgesehene Umlaufbahn gebracht, doch verlor sie in den letzten Metern, hunderte von Metern über dem Boden, die Kontrolle und stürzte ab. Sofort ertönten Spott und Hohn von "Privatunternehmen können es nicht" und "Finanzierungsbetrug", aber für die Experten ist dieser "Rückschlag" nur ein Beweis für Chinas Entschlossenheit, den Rest der Welt im Raumfahrtbereich einzuholen.
Viele Menschen sind von Musks Falcon 9 gelangweilt und stellen die vertikale Rückgewinnung als eine Selbstverständlichkeit dar. Doch sie wissen nicht, dass dies die verrückteste Herausforderung in der Ingenieursgeschichte der Menschheit ist - eine "Dosen" mit einem Trockengewicht von nur 4% aus mehreren Kilometern Höhe im Überschallfall zu lassen, um schließlich wie ein Bleistift im Sturm präzise zu stehen, wobei der Fehler nicht mehr als einige Meter betragen darf, sonst wird es zum Himmel.
Zhuque-3 hat zum ersten Mal versucht, eine raumfahrttaugliche vertikale Rückgewinnung durchzuführen. Die erfolgreiche Rückkehr mit einer glatten Kurve und stabiler Raketenhaltung hat bereits ein überdurchschnittliches Ergebnis geliefert. Die technische Schwelle für die Raketenrückgewinnung kann als "Höllenlevel" bezeichnet werden. Der Schubregler des Motors muss so präzise sein, dass "ein bisschen mehr in den Himmel fliegt, ein bisschen weniger auf den Boden fällt"; die Haltungskontrolle muss in Millisekunden auf die doppelte Störung durch Kraftstoffschwankungen und starken Wind in der Höhe reagieren; und die erneute Zündung des Motors in der Rückgewinnungsphase ist eine extreme Prüfung der strukturellen Stärke, was dem plötzlichen Bremsen eines schnell fahrenden Autos entspricht. Jede Leitung, die die Überlastung nicht aushält, könnte zu einem Ausfall führen. Der Rückschlag von Zhuque-3 trat wahrscheinlich in diesem kritischen Punkt auf; es handelt sich nicht um technische Nachlässigkeit, sondern um den Preis, den die Raumfahrtforschung zahlt. Schauen wir uns internationale Mitbewerber an, Musks SpaceX war einst als "Explosionsexperte" bekannt: 2015 gab es vier Rückgewinnungsversuche mit drei Misserfolgen, entweder explodierten sie auf dem Barge oder stürzten ins Meer, bis Ende des Jahres der erste Erfolg erzielt wurde; selbst die Entwicklung des Starship durchlief vier explosionsartige Hochflüge. Bezoses Blue Origin hatte es noch schwerer, der BE-4-Motor explodierte nach 10 Sekunden Test, der Drucktest des Raketenlagers wurde direkt eingedrückt, und der erste Flug Anfang 2025 war ebenfalls eine erfolgreiche Umlaufbahn, aber die Rückgewinnung scheiterte. Der Erfolg dieser Giganten wurde durch wiederholte Explosionen erkämpft; warum sollte man von Chinas Privatunternehmen eine sofortige Perfektion erwarten?
Die Schwierigkeiten der chinesischen kommerziellen Raumfahrt gehen weit über die technische Ebene hinaus. Die staatlichen Teams haben eine nationale finanzielle Unterstützung, die eine Erfolgsquote von 100% anstrebt; während jedes Geld, das private Unternehmen ausgeben, aus der sozialen Finanzierung stammt und sie sich mit "hohen Risiken und langen Zeitrahmen" herumschlagen müssen. Ein flüssiger Raketenmotor benötigt 3-5 Jahre von der Zeichnung bis zum Test, und die vertikale Rückgewinnungstechnik ist ein bodenloses Loch, während der Kapitalmarkt oft auf "kurze und schnelle" Renditen aus ist. Ein Misserfolg kann zu einer Halbierung der Bewertung und einem Bruch der Finanzierungskette führen. Blue Arrow Aerospace wagte es, die erste Flugmission von Zhuque-3 zu starten, während sie gleichzeitig die Rückgewinnungstechnik herausforderten. Diese Radikalität spiegelt den dringenden Bedarf der chinesischen Privatunternehmen wider, sich durchzusetzen - schließlich sind wir fast zehn Jahre hinter den weltweit führenden Standards zurückgeblieben, und wenn wir nicht schneller werden, wird der Abstand größer. Noch wichtiger ist, dass die kommerzielle Raumfahrt die strategische Mission Chinas zur Kostensenkung und Effizienzsteigerung trägt. Die "raumfahrttauglichen" Komponenten der staatlichen Teams sind erschreckend teuer; ein strahlungsbeständiger Chip kostet so viel wie ein Auto, und ein Verbinder hat einen Preis von über zehntausend Yuan. Mit solchen Konfigurationen eine Netzwerkstruktur für Satelliten im niedrigen Orbit aufzubauen, ist, als würde man einen Rolls Royce verwenden, um Ziegel zu transportieren.
Private Unternehmen hingegen sind bereit, Risiken einzugehen: sie ersetzen astronautische Produkte durch automobile Standardchips, um Sicherheit durch algorithmische Redundanz zu gewährleisten; sie verwenden 3D-Druck zur Herstellung von Motorbauteilen, um die Kosten erheblich zu senken. Wenn dieser kostengünstige Weg erfolgreich ist, wird China im Wettbewerb um Satelliteninternet und andere Raumfahrtmärkte einen Vorteil erlangen, und könnte sogar dem staatlichen Team zu größeren Durchbrüchen verhelfen. Der Staat hat dies bereits erkannt: 2025 wurde der "Aktionsplan zur Förderung der qualitativ hochwertigen und sicheren Entwicklung der kommerziellen Raumfahrt" veröffentlicht, und die kommerzielle Raumfahrt wurde von einer "ergänzenden Kraft" zu einem "wichtigen Bestandteil" aufgewertet, während der nationale Entwicklungsfonds für kommerzielle Raumfahrt und die Öffnung und gemeinsame Nutzung von Forschungseinrichtungen schrittweise umgesetzt werden. Das bedeutet, dass die chinesische kommerzielle Raumfahrt nicht allein kämpft, sondern ein wichtiger Teil der nationalen Raumfahrtstrategie ist. Das ideale zukünftige Muster wird sicherlich sein, dass das staatliche Team sich auf die Herausforderungen wie bemannte Mondlandungen und tiefen Weltraumforschung konzentriert, während private Unternehmen Aufgaben in Bezug auf Netzwerkstrukturen im niedrigen Orbit und Frachttransporte übernehmen, wobei beide sich gegenseitig ergänzen und gegenseitige Befähigung bieten. Die Brüder Wrights Flugzeuge sind unzählige Male im Schlamm gelandet, und die Generation um Qian Xuesen hat auch gesehen, wie der Dongfeng 2 in der Wüste abstürzte. Alle großen Erkundungen müssen die Dunkelheit vor der Morgendämmerung durchleben. Zhuque-3 hat den Rumpf zerbrochen, aber wahre Flugdaten gesammelt und technische Schwächen identifiziert. Diese jungen Ingenieure, die in der Gobi-Wüste Sand essen, haben hochbezahlte Jobs in großen Internetunternehmen aufgegeben, um für Chinas Sternenmeer alles zu geben; ihr Mut und ihre Standhaftigkeit verdienen den Respekt aller. Die Toleranz der Öffentlichkeit, die Geduld des Kapitals und die Unterstützung der Politik sind der Boden, den die chinesische kommerzielle Raumfahrt am dringendsten benötigt. Man sollte nicht mehr mit einem scharfen Blick auf "einmaliger Misserfolg bedeutet endgültigen Misserfolg" auf sie schauen. Man sollte wissen, dass jeder Fall von Stürzen heute dazu dient, morgen sicherer zu landen.
Wenn die chinesische private Rakete stabil auf dem Rückgewinnungsfeld steht und das chinesische Pendant zu Starlink den Himmel bedeckt, werden wir diesen mutigen Entdeckern danken, die keine Angst vor Misserfolgen haben.
Geben Sie der chinesischen kommerziellen Raumfahrt etwas Zeit, geben Sie ihnen die Gelegenheit, Fehler zu machen. Denn ihre Reise ist unser gemeinsames Sternenmeer.

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