车大炮

Der BREV von gestern war wohl der größte der letzten Zeit, und er hat immer noch einen Wert von über 90. Ein Projekt, das zum neuen Jahr erstmalig im Spot-Handel erscheint und zusätzlich BNB-Airdrops sowie Alpha bietet, ist immer noch gut. Es wurden 57.000 Exemplare verteilt, sodass praktisch jeder etwas bekommen hat, und die Abzug von 30 Punkten ist angemessen.
Heute Nachmittag um 16:00 Uhr gibt es noch eine weitere normale Verteilung, bei der viele möglicherweise nicht genug erhalten.
16:00 Uhr. ZTC (zen_chain) 241 Punkte, wer genug Punkte hat, sollte sich selbst einen Wecker stellen. $BNB

Ist Trumps USD1 im Wesentlichen eine Alternative zu USDC und USDT? 20% Zinsen für Vermögensverwaltung – bedeutet das, dass 20% mehr US-Dollar ausgegeben werden müssen? $USD1
{spot}(USD1USDT)

$USD1 Ich dachte, dass es früh ist, wenn man 3 Tage im Voraus losläuft, aber ihr seid ja schon 20 Tage im Voraus gelaufen? ??
usd1 von 1.001 auf 1.0003 spürbar

Die Situation zwischen China, den USA und Russland ist bereits klar, jetzt kommt es darauf an, ob die USA den Mut haben, im Malakka-Straße einzugreifen. Wenn die Straße von den USA tatsächlich kontrolliert und blockiert wird, wäre das zweifellos eine ernsthafte Provokation gegen die Energiesicherheit Chinas. Wir haben keinen Rückzug und müssen uns dem stellen. Diese Straße betrifft das Lebenselixier aller Länder weltweit, und niemand kann einfach so die Kontrolle übernehmen.
Man muss wissen, dass fast 70 % des Rohöls, das China jährlich importiert, durch diese Straße transportiert wird; ganz zu schweigen davon, dass über 80 % der Energieimporte auf diesen schmalen Wasserweg angewiesen sind, der den Pazifischen Ozean mit dem Indischen Ozean verbindet. Das entspricht mehr als der Hälfte unserer Energie-Lebenslinie, die externen Risiken ausgesetzt ist.
Und global betrachtet ist dieser Wasserweg, der insgesamt weniger als eintausend Kilometer lang und an der schmalsten Stelle nur zwei bis drei Kilometer breit ist, für 40 % des weltweiten Seehandels und 30 % des Öltransports verantwortlich. Täglich verkehren über zweihundert Frachtschiffe, und im Durchschnitt passiert alle fünf Minuten ein großes Schiff.
Es ist nicht übertrieben, zu sagen, dass es die Adern der Weltwirtschaft sind. Wenn die USA tatsächlich den Mut haben, diese zu kontrollieren und zu blockieren, wäre das gleichbedeutend damit, die Kehle des globalen Handels zu packen.
Man sollte nicht denken, dass die USA so etwas nie gemacht haben. Schaut nur auf die Straße von Hormus, und ihr werdet wissen, dass dies ein aktuelles Beispiel für die Kontrolle strategischer Wasserwege durch die USA ist.
Als der einzige Seeweg für den Öltransport aus dem Golf trägt die Straße von Hormus fast 40 % des weltweiten Öltransports. Die USA haben diesen Ort schon lange als umkämpftes Gebiet betrachtet, sie haben nicht nur die fünfte Flotte in der Umgebung stationiert, sondern auch ständig Flugzeugträger zur Unterstützung eingesetzt. Nach dem Kalten Krieg haben sie die Kontrolle über 16 maritime Engpässe, einschließlich dieser beiden Straßen, als strategisches Kernziel betrachtet.
In der Vergangenheit, als das Spiel zwischen den USA und Iran am angespanntesten war, feuerten US-Kriegsschiffe direkt in der Straße von Hormus Warnschüsse auf iranische Schiffe ab. Jedes Mal, wenn Iran andeutete, die Straße zu blockieren, schwankten sofort die internationalen Ölpreise. Einige Analysten haben sogar berechnet, dass, wenn die Straße von Hormus für 30 Tage blockiert wäre, der internationale Rohölpreis direkt auf 300 bis 500 Dollar pro Barrel steigen könnte, was den USA Verluste in Milliardenhöhe bescheren würde.
Wenn sie sich schon so mit der Straße von Hormus verhalten, ist es schwer zu sagen, dass die USA diese Taktik nicht auf die Straße von Malakka übertragen würden. Schließlich hat die Straße von Malakka aus strategischer Sicht eine besondere Bedeutung für die USA, da sie direkt die wirtschaftlichen Einheiten Ostasiens beeinflusst und der Eindämmung Chinas dient.
Noch wichtiger ist, dass die Auswirkungen auf China nicht lokal sind, wenn die USA die Straße von Malakka tatsächlich kontrollieren.
Derzeit importieren wir täglich etwa 8 Millionen Barrel Rohöl, die durch die Straße von Malakka transportiert werden müssen. Wenn sie blockiert wird, müssen die Raffinerien im Inland mit Rohstoffengpässen umgehen, Autos können nicht betankt werden, und Fabriken haben keinen Antrieb. Das gesamte industrielle System wird betroffen sein.
Einige könnten sagen, dass wir alternative Routen haben, wie die Öl- und Gaspipeline zwischen China und Myanmar, aber die Realität ist, dass diese Pipeline jährlich höchstens 22 Millionen Tonnen Rohöl transportieren kann, was nicht einmal einen Bruchteil der nationalen Rohölimporte ausmacht und die Verantwortung für den Ersatz der Malakka nicht tragen kann.
Zudem wird die Kettenreaktion dieser Kontrolle weltweit Auswirkungen haben. Japan und Südkorea sind ebenfalls stark von der Straße von Malakka bei ihren Energieimporten abhängig, und der Handel der ASEAN-Staaten ist ebenfalls auf diesen Wasserweg angewiesen. Wenn die USA dies tatsächlich tun, wäre es, als würden sie die wirtschaftliche Stabilität ganz Ostasiens und sogar der gesamten Welt als Spielchip benutzen. Diese Art von selbstschädigendem Verhalten ist im Wesentlichen ein offener Angriff auf die globale Energiesicherheit.
Interessanterweise können sich die USA auch nicht von den Handelsgewinnen, die diese Straße bringt, losreißen, aber das hegemoniale Denken lässt sie oft diese wechselseitige Abhängigkeit ignorieren.
Es ist wichtig zu wissen, dass in der Vergangenheit 60 % der Schiffe, die durch die Straße von Malakka fuhren, chinesische Schiffe waren. Unsere Schifffahrts- und Umschlaggeschäfte haben die Wirtschaft der umliegenden Länder direkt angekurbelt, beispielsweise die Hafenumschlag- und Schifffahrtsversicherungsindustrie in Singapur, die zu einem erheblichen Teil auf den Schiffsverkehr in der Malakka angewiesen ist. Wenn die USA die Kontrolle übernehmen und blockieren, wären die ersten, die betroffen wären, diese wirtschaftlichen Ketten, die von der Straße abhängen.
Und da 90 % des globalen Handels auf dem Seeweg erfolgen, würde jede Störung in der Straße von Malakka die globale Lieferkette in Chaos stürzen. Die Exporte der US-Landwirtschaft und der Transport von Fertigungsteilen würden ebenfalls behindert werden. Wenn die USA tatsächlich so handeln, riskieren sie, die Grenzen aller Länder herauszufordern, die auf diese Lebensader angewiesen sind.
Für uns ist die Energiesicherheit direkt mit dem nationalen Wohlstand und dem Lebensunterhalt der Menschen verbunden. Wenn die Straße von Malakka kontrolliert wird, bedeutet das, dass jemand uns in einer Schwachstelle ergriffen hat. Ein Rückzug ist unvermeidlich, schließlich ist dieser Wasserweg, der das Lebenselixier der Welt betrifft, niemals das Privateigentum eines Landes, das es einfach kontrollieren kann.