Der Aktienkurs von NIO ist von seinem Höchststand um mehr als 95 % eingebrochen, die Marktkapitalisierung um über 600 Milliarden Yuan geschrumpft. Das Vertrauen des Marktes, dass das Unternehmen sich im erbitterten Verdrängungswettbewerb behaupten kann, schwindet rapide.
Das von Li Bin lautstark angekündigte Gewinnziel lässt weiterhin auf sich warten.
Zwar gelang es dem Unternehmen im vierten Quartal des vergangenen Jahres durch Sondereffekte kurzzeitig, für ein Quartal in die Gewinnzone zurückzukehren. Danach weiteten sich die Verluste jedoch weiter aus. Seit der Gründung im Jahr 2015 hat das Unternehmen insgesamt bereits mehr als 100 Milliarden Yuan Verlust angehäuft.
Selbst ein Großgrundbesitzer mit reichlich Vorräten kann einen derart anhaltenden Kursverfall und solche Verluste nicht verkraften. Am meisten Kopfzerbrechen bereitet, dass eine Wende hin zur Profitabilität weiterhin in weiter Ferne liegt.
Im gerade zu Ende gegangenen Oktober beliefen sich die Auslieferungen der gesamten Unternehmensgruppe, einschließlich NIO, ONVO und firefly, auf 34.000 Fahrzeuge – ein Rückgang von 15 % gegenüber dem Vorjahresmonat. Von Januar bis Oktober wurden insgesamt 334.000 Fahrzeuge ausgeliefert.
Vergleicht man diese Zahlen nur mit denen anderer neuer Elektroautohersteller, reicht es gerade noch für einen Platz in der zweiten Liga. Doch neben Branchengrößen wie BYD, Geely und SAIC, die jährlich mehrere Millionen Fahrzeuge verkaufen, wird der Größenunterschied überdeutlich.
Solange die Branche noch von einem explosionsartigen Wachstum profitierte, hätte man mit Verkaufszahlen im Mittelfeld vielleicht überleben können.
Doch 2026 ist das Zeitalter des Wettbewerbs um bestehende Marktanteile für Elektroautos voll angebrochen. Daten des chinesischen Verbands der Automobilhersteller zufolge hat sich das Wachstum der Verkäufe von New-Energy-Fahrzeugen in China in den ersten drei Quartalen verlangsamt. Rechnet man die Exporte heraus, schrumpfte die Inlandsnachfrage sogar um 11 %.
Wie Zhu Jiangming, Gründer von Leapmotor, sagte: Die Logik ist derzeit einfach und brutal – man muss anderen Marktanteile abnehmen.
Rückblickend war einer der raffiniertesten Finanzschachzüge rund um NIO in den vergangenen Jahren ausgerechnet das Werk des Staatskonzerns aus Hefei.
Im April 2020 führte Hefei Construction Investment gemeinsam mit dem High-Tech-Investmentfonds der Provinz Anhui und SDIC Merchants eine Kapitalzufuhr von 7 Milliarden Yuan bei „NIO China“ an und erhielt dafür einen Anteil von 24,1 %. Anschließend kaufte NIO die Anteile in drei Tranchen zurück: im September 2020, im Februar 2021 (für 5,5 Milliarden Yuan) und im September 2021. Insgesamt zahlte das Unternehmen dafür 10,5 Milliarden Yuan. Hefei erhielt nicht nur seine ursprünglichen 7 Milliarden vollständig zurück, sondern verbuchte obendrein einen Nettogewinn von 3,5 Milliarden Yuan – ein geradezu mustergültiger Ausstieg mit Gewinn und ohne Risiko.
Der Fonds aus Abu Dhabi hingegen investierte zu einem Einstiegspreis von etwa 7,5 bis 8,72 und legte insgesamt 3,3 Milliarden US-Dollar an. Jetzt sitzt er auf seinen Verlusten. Offenbar legt ein Chinese einem anderen Chinesen keine Steine in den Weg … $SOL
Das von Li Bin lautstark angekündigte Gewinnziel lässt weiterhin auf sich warten.
Zwar gelang es dem Unternehmen im vierten Quartal des vergangenen Jahres durch Sondereffekte kurzzeitig, für ein Quartal in die Gewinnzone zurückzukehren. Danach weiteten sich die Verluste jedoch weiter aus. Seit der Gründung im Jahr 2015 hat das Unternehmen insgesamt bereits mehr als 100 Milliarden Yuan Verlust angehäuft.
Selbst ein Großgrundbesitzer mit reichlich Vorräten kann einen derart anhaltenden Kursverfall und solche Verluste nicht verkraften. Am meisten Kopfzerbrechen bereitet, dass eine Wende hin zur Profitabilität weiterhin in weiter Ferne liegt.
Im gerade zu Ende gegangenen Oktober beliefen sich die Auslieferungen der gesamten Unternehmensgruppe, einschließlich NIO, ONVO und firefly, auf 34.000 Fahrzeuge – ein Rückgang von 15 % gegenüber dem Vorjahresmonat. Von Januar bis Oktober wurden insgesamt 334.000 Fahrzeuge ausgeliefert.
Vergleicht man diese Zahlen nur mit denen anderer neuer Elektroautohersteller, reicht es gerade noch für einen Platz in der zweiten Liga. Doch neben Branchengrößen wie BYD, Geely und SAIC, die jährlich mehrere Millionen Fahrzeuge verkaufen, wird der Größenunterschied überdeutlich.
Solange die Branche noch von einem explosionsartigen Wachstum profitierte, hätte man mit Verkaufszahlen im Mittelfeld vielleicht überleben können.
Doch 2026 ist das Zeitalter des Wettbewerbs um bestehende Marktanteile für Elektroautos voll angebrochen. Daten des chinesischen Verbands der Automobilhersteller zufolge hat sich das Wachstum der Verkäufe von New-Energy-Fahrzeugen in China in den ersten drei Quartalen verlangsamt. Rechnet man die Exporte heraus, schrumpfte die Inlandsnachfrage sogar um 11 %.
Wie Zhu Jiangming, Gründer von Leapmotor, sagte: Die Logik ist derzeit einfach und brutal – man muss anderen Marktanteile abnehmen.
Rückblickend war einer der raffiniertesten Finanzschachzüge rund um NIO in den vergangenen Jahren ausgerechnet das Werk des Staatskonzerns aus Hefei.
Im April 2020 führte Hefei Construction Investment gemeinsam mit dem High-Tech-Investmentfonds der Provinz Anhui und SDIC Merchants eine Kapitalzufuhr von 7 Milliarden Yuan bei „NIO China“ an und erhielt dafür einen Anteil von 24,1 %. Anschließend kaufte NIO die Anteile in drei Tranchen zurück: im September 2020, im Februar 2021 (für 5,5 Milliarden Yuan) und im September 2021. Insgesamt zahlte das Unternehmen dafür 10,5 Milliarden Yuan. Hefei erhielt nicht nur seine ursprünglichen 7 Milliarden vollständig zurück, sondern verbuchte obendrein einen Nettogewinn von 3,5 Milliarden Yuan – ein geradezu mustergültiger Ausstieg mit Gewinn und ohne Risiko.
Der Fonds aus Abu Dhabi hingegen investierte zu einem Einstiegspreis von etwa 7,5 bis 8,72 und legte insgesamt 3,3 Milliarden US-Dollar an. Jetzt sitzt er auf seinen Verlusten. Offenbar legt ein Chinese einem anderen Chinesen keine Steine in den Weg … $SOL
