Öltanker transportieren derzeit die Rekordmenge von 1,28 Milliarden Barrel auf See – 180 Millionen Barrel mehr innerhalb weniger Wochen.
Die Ölströme aus dem Nahen Osten erholen sich über die Straße von Hormus und Ausweichrouten. Doch der Haken ist: Das Öl kommt nicht schneller an. Es ist einfach länger unterwegs.
Umladungen von Schiff zu Schiff, umgeleitete Fahrten und Käufer, die sich vom Nahen Osten unabhängiger machen, verlängern die Transportzeiten. Mehr Barrel stecken zwischen den Häfen fest.
Also ja, das Öl fließt. Doch die Auslieferung ist jetzt der neue Engpass. Raffinerien kommen nicht an das Öl heran, das noch auf See ist. Dadurch verknappt sich das Angebot kurzfristig, selbst wenn die Exporte leicht steigen.
Das ist für die Preise wichtig. Wenn physische Ölmengen im Transit gebunden sind, erscheint der Markt angespannter, als es die Schlagzeilen zu den Exportzahlen vermuten lassen. Beobachten Sie, wie sich das in den Raffineriemargen und den Rohöl-Spreads in den kommenden Wochen niederschlägt.
Die Ölströme aus dem Nahen Osten erholen sich über die Straße von Hormus und Ausweichrouten. Doch der Haken ist: Das Öl kommt nicht schneller an. Es ist einfach länger unterwegs.
Umladungen von Schiff zu Schiff, umgeleitete Fahrten und Käufer, die sich vom Nahen Osten unabhängiger machen, verlängern die Transportzeiten. Mehr Barrel stecken zwischen den Häfen fest.
Also ja, das Öl fließt. Doch die Auslieferung ist jetzt der neue Engpass. Raffinerien kommen nicht an das Öl heran, das noch auf See ist. Dadurch verknappt sich das Angebot kurzfristig, selbst wenn die Exporte leicht steigen.
Das ist für die Preise wichtig. Wenn physische Ölmengen im Transit gebunden sind, erscheint der Markt angespannter, als es die Schlagzeilen zu den Exportzahlen vermuten lassen. Beobachten Sie, wie sich das in den Raffineriemargen und den Rohöl-Spreads in den kommenden Wochen niederschlägt.
