Ein 26-jähriger junger Mann montierte fünf Mikro-Turbojets auf ein Brett. Beim ersten gemeinsamen Zünden fing es Feuer.
Die Kraftstoffleitungen und die Elektrik waren völlig verkohlt. Ihm selbst ist nichts passiert.
Er exportierte die Daten, die nach dem Brand noch übrig waren, und fütterte sie in eine KI. Das war’s. Die KI sagte, die Triebwerke seien zu dicht angeordnet. Die heißen Abgase würden vom Boden zurückgeworfen und wieder in die Lufteinlässe gesogen.
Das klingt nach einer Binsenweisheit. Wirklich. Aber wenn man sich in einer Werkstatt alles selbst beibringt, fehlt einem genau jemand, der einem so etwas sagt.
Song Xingyu stammt aus Badong in der Provinz Hubei. Mit vierzehn brach er die Schule ab und half in der Holzfabrik seines Vaters mit, den ganzen Tag voller Sägespäne. Ein Freund schenkte ihm ein altes Tablet. Damit sah er zum ersten Mal Videos von Leuten im Ausland, die mit Jetpacks auf dem Rücken aus Hubschraubern sprangen. Hinter ihnen leuchteten Flammen, und sie schossen wie Sternschnuppen davon. Später baute er die verlassene Werkstatt seines Vaters zu einem Labor um. Er verlegte Kabel, strich Wände und zimmerte Möbel – um sich die Arbeitskräfte zu sparen, stellte er in 180 Tagen tatsächlich keinen einzigen Menschen ein.
Sein erstes Board hatte fünf Turbojets und genug Schub für drei Erwachsene. In der Nacht nach dem Brand änderte er den Plan. Elektroantrieb, zehn bürstenlose Antriebseinheiten, ein Spitzenstrom von 2.000 Ampere und mehr Schub als das Körpergewicht von vier Erwachsenen. Zwei Monate.
Das Fliegen war allerdings schwieriger als der Bau. Das Board reagierte extrem empfindlich. Schon eine leichte Gewichtsverlagerung ließ es umkippen. Mit zwei Handys bastelte er sich ein Überwachungssystem: Das eine befestigte er am Board, um dessen Lage zu erfassen, das andere trug er am Handgelenk. Während des Flugs bekam er über einen Bluetooth-Kopfhörer Ansagen wie: „Schwerpunkt nach links, rechtes Knie beugen.“ Er trainierte mehr als zehn Tage. Dabei brachen Stangen, er verstauchte sich den Fuß und schürfte sich die Knie auf.
An den Tagen um den Nationalfeiertag war er am Ba Ren-Fluss. Auf seinem Board hob er von einer freien Fläche ab, überquerte den Jangtse, flog durch die Straßen des Kreises und landete wieder auf einer Plattform in der Schlucht. Der ganze Flug dauerte etwas mehr als zwei Minuten und führte über mehr als 300 Meter. Das Video ging online und bekam auf Douyin fast vier Millionen Likes. Auch das Staatsfernsehen CCTV berichtete darüber. Der Hype war völlig irre. Eine Menge Leute kam, um über Kooperationen zu sprechen. Damals hatte er seine Schulden noch nicht einmal abbezahlt.
Der ganze Trubel ist das eine. Der Knackpunkt an der Geschichte ist nicht das Fliegen.
Viele glauben, er sei an der Technik gescheitert. Ich denke, diese Hürde hat er bereits genommen. Was ihn aufhält, sind zwei andere Wörter: etwas verkaufen.
Wenn er für sich selbst fliegt, reicht es, den Flug vorher bei der Sehenswürdigkeit und den zuständigen Behörden anzumelden. Diese Anmeldung betrifft nur die Frage, ob er dieses eine Mal fliegen darf. Will er daraus tatsächlich ein Geschäft machen, muss er die Leute der Zivilluftfahrtbehörde erst dabei zusehen lassen, wie er jede denkbare Art abzustürzen ausprobiert. Dann müssen sie unterschreiben und bestätigen, dass man diese Maschine an die Kinder anderer Leute verkaufen kann, damit sie damit in die Luft steigen. Das ist ein ganz anderes Verfahren: Musterzulassung, Produktionsgenehmigung und Lufttüchtigkeitszeugnis. Nach öffentlich zugänglichen Angaben aus der Branche dauert allein die Musterzulassung drei bis fünf Jahre; für alle drei Zertifikate zusammen liegen die Kosten in der Größenordnung von einer Milliarde Yuan. Bei dem bemannten Fluggerät von EHang vergingen von der Annahme des Antrags bis zur Zulassung drei bis vier Jahre. Ein Mann, der gerade erst seine Schulden von 2,4 Millionen Yuan größtenteils abbezahlt hat und nur noch ein einziges Board besitzt – womit soll er diesen Weg finanzieren?
Was er also gebaut hat, ist genau so ein Ding, das fliegen kann, aber nicht verkauft werden darf. Die großen Firmen sind nicht dumm, und die Tüftler von nebenan haben auch nicht die Ingenieure geschlagen. Das sind zwei verschiedene Dinge. Das eine fliegt, damit der Erbauer es selbst sehen kann; das andere fliegt, damit andere es benutzen können. Für Ersteres reicht ein einziger erfolgreicher Flug. Beim Zweiten müssen alle möglichen Fehler vorher bedacht werden.
Der Unterschied liegt in der Verantwortung.
Leute aus der Kryptoszene kennen diese Struktur eigentlich gut. Überall gibt es Code, der funktioniert. Aber nur wenige lassen andere ihr Altersguthaben hineinstecken. Was dazwischenliegt, ist überhaupt keine Technik, sondern ein Papier, auf dem eindeutig steht, wer im Schadensfall haftet, und ein Prüfbericht, den jemand unterschrieben hat.
Im vergangenen Jahr fiel bei einem Testflug das von ihm gebaute bemannte Düsenflugzeug aus und stürzte ab. Bei der Notlandung erlitt er nur leichte Verletzungen. Im selben Jahr wurde er beim Bau eines dreistöckigen Spezialboots übers Ohr gehauen; das Ding sank tatsächlich bis auf den Grund. Er zahlte die Kooperations- und Sponsorengelder vollständig zurück oder leistete Ersatz zu einem geringeren Wert. Am Ende hatte er 2,4 Millionen Yuan Schulden. Niemand sprang für ihn ein.
Bis heute experimentiert er in Badong und sagt, er wolle höher und weiter fliegen. In den öffentlichen Berichten steht nicht, was später mit dem verbrannten ersten Prototyp geschah. Ob ihm jemand geraten hat, nicht weiterzufliegen, weiß niemand genau.
$BTC $ETH $LINK
#低空经济 #载人飞行器 #适航证 #Selbstgebaut
Die Kraftstoffleitungen und die Elektrik waren völlig verkohlt. Ihm selbst ist nichts passiert.
Er exportierte die Daten, die nach dem Brand noch übrig waren, und fütterte sie in eine KI. Das war’s. Die KI sagte, die Triebwerke seien zu dicht angeordnet. Die heißen Abgase würden vom Boden zurückgeworfen und wieder in die Lufteinlässe gesogen.
Das klingt nach einer Binsenweisheit. Wirklich. Aber wenn man sich in einer Werkstatt alles selbst beibringt, fehlt einem genau jemand, der einem so etwas sagt.
Song Xingyu stammt aus Badong in der Provinz Hubei. Mit vierzehn brach er die Schule ab und half in der Holzfabrik seines Vaters mit, den ganzen Tag voller Sägespäne. Ein Freund schenkte ihm ein altes Tablet. Damit sah er zum ersten Mal Videos von Leuten im Ausland, die mit Jetpacks auf dem Rücken aus Hubschraubern sprangen. Hinter ihnen leuchteten Flammen, und sie schossen wie Sternschnuppen davon. Später baute er die verlassene Werkstatt seines Vaters zu einem Labor um. Er verlegte Kabel, strich Wände und zimmerte Möbel – um sich die Arbeitskräfte zu sparen, stellte er in 180 Tagen tatsächlich keinen einzigen Menschen ein.
Sein erstes Board hatte fünf Turbojets und genug Schub für drei Erwachsene. In der Nacht nach dem Brand änderte er den Plan. Elektroantrieb, zehn bürstenlose Antriebseinheiten, ein Spitzenstrom von 2.000 Ampere und mehr Schub als das Körpergewicht von vier Erwachsenen. Zwei Monate.
Das Fliegen war allerdings schwieriger als der Bau. Das Board reagierte extrem empfindlich. Schon eine leichte Gewichtsverlagerung ließ es umkippen. Mit zwei Handys bastelte er sich ein Überwachungssystem: Das eine befestigte er am Board, um dessen Lage zu erfassen, das andere trug er am Handgelenk. Während des Flugs bekam er über einen Bluetooth-Kopfhörer Ansagen wie: „Schwerpunkt nach links, rechtes Knie beugen.“ Er trainierte mehr als zehn Tage. Dabei brachen Stangen, er verstauchte sich den Fuß und schürfte sich die Knie auf.
An den Tagen um den Nationalfeiertag war er am Ba Ren-Fluss. Auf seinem Board hob er von einer freien Fläche ab, überquerte den Jangtse, flog durch die Straßen des Kreises und landete wieder auf einer Plattform in der Schlucht. Der ganze Flug dauerte etwas mehr als zwei Minuten und führte über mehr als 300 Meter. Das Video ging online und bekam auf Douyin fast vier Millionen Likes. Auch das Staatsfernsehen CCTV berichtete darüber. Der Hype war völlig irre. Eine Menge Leute kam, um über Kooperationen zu sprechen. Damals hatte er seine Schulden noch nicht einmal abbezahlt.
Der ganze Trubel ist das eine. Der Knackpunkt an der Geschichte ist nicht das Fliegen.
Viele glauben, er sei an der Technik gescheitert. Ich denke, diese Hürde hat er bereits genommen. Was ihn aufhält, sind zwei andere Wörter: etwas verkaufen.
Wenn er für sich selbst fliegt, reicht es, den Flug vorher bei der Sehenswürdigkeit und den zuständigen Behörden anzumelden. Diese Anmeldung betrifft nur die Frage, ob er dieses eine Mal fliegen darf. Will er daraus tatsächlich ein Geschäft machen, muss er die Leute der Zivilluftfahrtbehörde erst dabei zusehen lassen, wie er jede denkbare Art abzustürzen ausprobiert. Dann müssen sie unterschreiben und bestätigen, dass man diese Maschine an die Kinder anderer Leute verkaufen kann, damit sie damit in die Luft steigen. Das ist ein ganz anderes Verfahren: Musterzulassung, Produktionsgenehmigung und Lufttüchtigkeitszeugnis. Nach öffentlich zugänglichen Angaben aus der Branche dauert allein die Musterzulassung drei bis fünf Jahre; für alle drei Zertifikate zusammen liegen die Kosten in der Größenordnung von einer Milliarde Yuan. Bei dem bemannten Fluggerät von EHang vergingen von der Annahme des Antrags bis zur Zulassung drei bis vier Jahre. Ein Mann, der gerade erst seine Schulden von 2,4 Millionen Yuan größtenteils abbezahlt hat und nur noch ein einziges Board besitzt – womit soll er diesen Weg finanzieren?
Was er also gebaut hat, ist genau so ein Ding, das fliegen kann, aber nicht verkauft werden darf. Die großen Firmen sind nicht dumm, und die Tüftler von nebenan haben auch nicht die Ingenieure geschlagen. Das sind zwei verschiedene Dinge. Das eine fliegt, damit der Erbauer es selbst sehen kann; das andere fliegt, damit andere es benutzen können. Für Ersteres reicht ein einziger erfolgreicher Flug. Beim Zweiten müssen alle möglichen Fehler vorher bedacht werden.
Der Unterschied liegt in der Verantwortung.
Leute aus der Kryptoszene kennen diese Struktur eigentlich gut. Überall gibt es Code, der funktioniert. Aber nur wenige lassen andere ihr Altersguthaben hineinstecken. Was dazwischenliegt, ist überhaupt keine Technik, sondern ein Papier, auf dem eindeutig steht, wer im Schadensfall haftet, und ein Prüfbericht, den jemand unterschrieben hat.
Im vergangenen Jahr fiel bei einem Testflug das von ihm gebaute bemannte Düsenflugzeug aus und stürzte ab. Bei der Notlandung erlitt er nur leichte Verletzungen. Im selben Jahr wurde er beim Bau eines dreistöckigen Spezialboots übers Ohr gehauen; das Ding sank tatsächlich bis auf den Grund. Er zahlte die Kooperations- und Sponsorengelder vollständig zurück oder leistete Ersatz zu einem geringeren Wert. Am Ende hatte er 2,4 Millionen Yuan Schulden. Niemand sprang für ihn ein.
Bis heute experimentiert er in Badong und sagt, er wolle höher und weiter fliegen. In den öffentlichen Berichten steht nicht, was später mit dem verbrannten ersten Prototyp geschah. Ob ihm jemand geraten hat, nicht weiterzufliegen, weiß niemand genau.
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#低空经济 #载人飞行器 #适航证 #Selbstgebaut