Ein Auto hebt vier Sekunden lang vom Boden ab, und auf dem Firmenkonto fehlen 620 Milliarden.
Ich habe mir die Aufzeichnung der Präsentation zweimal angesehen. Am 15. Oktober US-Ostküstenzeit raste der Roadster der zweiten Generation eine fast senkrechte Wand hinauf, haftete kopfüber daran, drehte sich in der Luft und landete wieder auf dem Boden. Möglich machte das ein gemeinsam mit SpaceX entwickeltes A71-Kaltgas-Antriebssystem: Es stieß 600 Liter hoch komprimierte Luft aus, während Bodenventilatoren eine Anpresskraft von zwei G erzeugten. In der Luft war das Auto nur wenige Sekunden. Das Gelände muss außerdem abgesperrt sein. Und am Steuer muss ein professioneller Rennfahrer sitzen.
Am nächsten Tag fiel die Aktie zum Handelsschluss um mehr als zwei Prozent. Innerhalb von fünf Handelstagen verlor sie mehr als sieben Prozent. Gegenüber dem Stand vom 12. Oktober waren damit rund 93 Milliarden US-Dollar weg – umgerechnet über 600 Milliarden Yuan. Bei einer Marktkapitalisierung von 1,4 Billionen US-Dollar wurde innerhalb von fünf Tagen eine ordentliche Schicht abgetragen.
Viele glauben, die Aktie sei gefallen, weil das fliegende Auto nur ein Gimmick ist. Solche Gimmicks waren längst eingepreist. Was die Anleger wirklich zum Ausstieg brachte: Bei der Präsentation wurde kein endgültiger Verkaufspreis genannt, sondern nur eine Reservierungszahlung von 332.000. Bei der Serienproduktion stand das Jahr 2028. Neun Jahre Verzögerung – und dann kamen noch einmal drei Jahre obendrauf.
Mich beschäftigt die dahinterliegende Konstruktion. Diese Reservierungszahlung ist keine Anzahlung. Sie ähnelt eher einem zinslosen Darlehen mit dreijähriger Laufzeit an ein Unternehmen, das den Liefertermin selbst festlegt. Drei Jahre lang kann man damit weder den Kauf abschließen noch aussteigen. Was, wenn man dringend Geld braucht? Man kann den Auftrag nur übertragen. Und muss selbst jemanden finden, der ihn übernimmt. Den Preis handelt man selbst aus; kommt man nicht zusammen, bleibt einem nur das Warten.
Wer 2017 einen Mining-Rechner bestellt hat, dürfte dieses Prozedere kennen. Erst wird das Geld überwiesen, dann wird der Liefertermin immer weiter verschoben. Jeden Tag fragt jemand in der Chatgruppe, wann die Geräte endlich verschickt werden. Und am Ende decken die Coins, die man mit den gelieferten Maschinen schürft, nicht einmal die Stromkosten. An dieser Konstruktion ist überhaupt nichts neu. Das Gefährlichste am Vorverkauf ist gar nicht das Produkt. Es ist die Zeit. Je länger es dauert, desto eher kann sich irgendein Glied der Kette verändern – und man kann nur tatenlos zusehen.
Die Kryptobranche treibt dieses Modell noch viel weiter. Kaum ist das Whitepaper geschrieben, kann schon ein Preis festgelegt werden; die Lieferung wird auf später verschoben. Der Unterschied: Ein Auto muss crashgetestet und zugelassen werden, und man muss auf eine Flugerlaubnis warten. He Xiaopeng hat es ziemlich treffend gesagt: Ob fliegende Autos wirklich auf die Straße kommen können, hängt von Faktoren wie Reichweite und Flugsicherheit ab. Die Flugzulassung ist weltweit ein langwieriger Prozess, bei dem man sich in eine Warteschlange einreihen muss. Bei Coins gibt es diese Schranke nicht. Verkauft man also in beiden Fällen die Zukunft, wird beim Auto erst in fünf Jahren abgerechnet, bei Coins schon nach fünf Minuten. Das eine geht langsam, das andere schnell – und damit verlagert sich auch das Risiko. So einfach ist das.
Musk selbst räumte auf der Bühne ein, dass dieses Projekt den Gesamtumsatz nicht spürbar steigern werde. Ob das stimmt, wird sich erst 2028 zeigen, wenn die Lieferung ansteht. Im Moment kann das jedenfalls niemand überprüfen. Schwer zu sagen.
Was den Weg der fliegenden Autos angeht: Ob er gangbar ist oder nicht, lässt sich noch nicht mit Sicherheit sagen.
Wenn ich meine Meinung dazu sagen soll: Von den 620 Milliarden, die verloren gingen, entfällt der Abschlag nicht auf die Flugtechnik. Er ist der Preis dafür, dass der Liefertermin wieder einmal nach hinten verschoben wurde. Viele sehen gern Autos fliegen. Doch immer weniger sind bereit, erst 332.000 hinzulegen und dann drei Jahre lang zu warten.
Das war’s.
$DOGE $BTC $TAO
#特斯拉 #Roadster #预售 #NarrativePreisbildung
Ich habe mir die Aufzeichnung der Präsentation zweimal angesehen. Am 15. Oktober US-Ostküstenzeit raste der Roadster der zweiten Generation eine fast senkrechte Wand hinauf, haftete kopfüber daran, drehte sich in der Luft und landete wieder auf dem Boden. Möglich machte das ein gemeinsam mit SpaceX entwickeltes A71-Kaltgas-Antriebssystem: Es stieß 600 Liter hoch komprimierte Luft aus, während Bodenventilatoren eine Anpresskraft von zwei G erzeugten. In der Luft war das Auto nur wenige Sekunden. Das Gelände muss außerdem abgesperrt sein. Und am Steuer muss ein professioneller Rennfahrer sitzen.
Am nächsten Tag fiel die Aktie zum Handelsschluss um mehr als zwei Prozent. Innerhalb von fünf Handelstagen verlor sie mehr als sieben Prozent. Gegenüber dem Stand vom 12. Oktober waren damit rund 93 Milliarden US-Dollar weg – umgerechnet über 600 Milliarden Yuan. Bei einer Marktkapitalisierung von 1,4 Billionen US-Dollar wurde innerhalb von fünf Tagen eine ordentliche Schicht abgetragen.
Viele glauben, die Aktie sei gefallen, weil das fliegende Auto nur ein Gimmick ist. Solche Gimmicks waren längst eingepreist. Was die Anleger wirklich zum Ausstieg brachte: Bei der Präsentation wurde kein endgültiger Verkaufspreis genannt, sondern nur eine Reservierungszahlung von 332.000. Bei der Serienproduktion stand das Jahr 2028. Neun Jahre Verzögerung – und dann kamen noch einmal drei Jahre obendrauf.
Mich beschäftigt die dahinterliegende Konstruktion. Diese Reservierungszahlung ist keine Anzahlung. Sie ähnelt eher einem zinslosen Darlehen mit dreijähriger Laufzeit an ein Unternehmen, das den Liefertermin selbst festlegt. Drei Jahre lang kann man damit weder den Kauf abschließen noch aussteigen. Was, wenn man dringend Geld braucht? Man kann den Auftrag nur übertragen. Und muss selbst jemanden finden, der ihn übernimmt. Den Preis handelt man selbst aus; kommt man nicht zusammen, bleibt einem nur das Warten.
Wer 2017 einen Mining-Rechner bestellt hat, dürfte dieses Prozedere kennen. Erst wird das Geld überwiesen, dann wird der Liefertermin immer weiter verschoben. Jeden Tag fragt jemand in der Chatgruppe, wann die Geräte endlich verschickt werden. Und am Ende decken die Coins, die man mit den gelieferten Maschinen schürft, nicht einmal die Stromkosten. An dieser Konstruktion ist überhaupt nichts neu. Das Gefährlichste am Vorverkauf ist gar nicht das Produkt. Es ist die Zeit. Je länger es dauert, desto eher kann sich irgendein Glied der Kette verändern – und man kann nur tatenlos zusehen.
Die Kryptobranche treibt dieses Modell noch viel weiter. Kaum ist das Whitepaper geschrieben, kann schon ein Preis festgelegt werden; die Lieferung wird auf später verschoben. Der Unterschied: Ein Auto muss crashgetestet und zugelassen werden, und man muss auf eine Flugerlaubnis warten. He Xiaopeng hat es ziemlich treffend gesagt: Ob fliegende Autos wirklich auf die Straße kommen können, hängt von Faktoren wie Reichweite und Flugsicherheit ab. Die Flugzulassung ist weltweit ein langwieriger Prozess, bei dem man sich in eine Warteschlange einreihen muss. Bei Coins gibt es diese Schranke nicht. Verkauft man also in beiden Fällen die Zukunft, wird beim Auto erst in fünf Jahren abgerechnet, bei Coins schon nach fünf Minuten. Das eine geht langsam, das andere schnell – und damit verlagert sich auch das Risiko. So einfach ist das.
Musk selbst räumte auf der Bühne ein, dass dieses Projekt den Gesamtumsatz nicht spürbar steigern werde. Ob das stimmt, wird sich erst 2028 zeigen, wenn die Lieferung ansteht. Im Moment kann das jedenfalls niemand überprüfen. Schwer zu sagen.
Was den Weg der fliegenden Autos angeht: Ob er gangbar ist oder nicht, lässt sich noch nicht mit Sicherheit sagen.
Wenn ich meine Meinung dazu sagen soll: Von den 620 Milliarden, die verloren gingen, entfällt der Abschlag nicht auf die Flugtechnik. Er ist der Preis dafür, dass der Liefertermin wieder einmal nach hinten verschoben wurde. Viele sehen gern Autos fliegen. Doch immer weniger sind bereit, erst 332.000 hinzulegen und dann drei Jahre lang zu warten.
Das war’s.
$DOGE $BTC $TAO
#特斯拉 #Roadster #预售 #NarrativePreisbildung