Zehn kleine Elektroroller fahren in Formation eine Runde um die Rennstrecke. Auf zwei von ihnen sitzt niemand. Die Kameras von Jiangsu TV verfolgen sie über die ganze Runde, und in der Moderation fällt das Wort „autonomes Fahren“. Eine Woche später wird auf der Canton Fair ein Motorradhersteller dazu befragt. Seine Antwort besteht aus drei Worten: „Ein bisschen lächerlich.“
Er rechnet ganz pragmatisch. Das Fahrzeug fährt von allein los, plötzlich läuft jemand vor ihm auf die Straße, das System tritt auf die Bremse – und während deine Hände noch in den Taschen stecken, fliegst du mit dem Roller nach vorn. Wenn deine Hände ohnehin schon am Lenker liegen und du jederzeit übernehmen kannst, wozu brauchst du dann autonomes Fahren? Am nächsten Tag veröffentlichte er ein weiteres Video und sagte, es sei eigentlich nur ein Scherz gewesen.
Ein Scherz hin oder her. Die Frage steht weiterhin im Raum.
Ninebot antwortete mit einer ganzen Reihe technischer Fachbegriffe: „Mole Self-Balancing 2.0“. Laut Hersteller kommt das System ohne Gyroskop und Schwungrad aus. Stattdessen nutzt es den Hinterradantrieb, die Lenkung des Vorderrads und eine Menge Sensordaten, um mithilfe eines Algorithmus die Fahrzeuglage wieder ins Lot zu bringen. Klingt ziemlich ausgefeilt. Doch bis heute wird es nicht in Serie produziert. Zwischen Juni und September dieses Jahres fragten Investoren dreimal auf der Plattform e互动 der Shanghaier Börse, wann das Produkt auf den Markt komme. Jedes Mal lautete die Antwort gleich: Der Zeitpunkt werde unter Berücksichtigung des Entwicklungsfortschritts, der Test- und Validierungsergebnisse, der Produktplanung und der Marktstrategie festgelegt. Auf Deutsch: Es gibt keinen Zeitplan. Nicht einmal eine klare Ansage.
Noch interessanter ist, was in den Läden passiert. Ein Investor schrieb in seiner Anfrage, dass in den Livestreams mancher Filialen ständig Aufnahmen vom fahrenden Mole 2.0 gezeigt würden. Wie viele Tage diese Livestreams schon liefen, hat niemand gezählt. Jedenfalls kümmert sich keiner darum.
Viele glauben, hier stritten sich zwei Unternehmen – das eine werfe dem anderen vor, zu prahlen. Ich habe ein paar Tage darüber nachgedacht und mir die Aussagen beider Seiten noch einmal genau angesehen. Der Streit dreht sich überhaupt nicht um die Algorithmen. In einem Auto kann man Menschen als feste Last sichern, und bei einem Aufprall fängt sie der Airbag auf. Bei einem Zweirad ist das anders: Der Mensch ist selbst Teil des Gleichgewichtssystems. Lässt man den Lenker los, ist das Fahrzeug zwar noch da, aber ein entscheidender Faktor für die Stabilität fehlt. Wie elegant der Algorithmus auch geschrieben sein mag, diese Lücke kann er nicht schließen. Die Physik ist nun einmal, wie sie ist.
Deshalb zielte die Bemerkung „ein bisschen lächerlich“ auf die Frage der Kontrolle. Wer betätigt die Bremse? Und wem wird es zugerechnet, wenn sie betätigt wird?
Hier ist meine Einschätzung: Zweiräder werden kurzfristig kein autonomes Fahren bekommen. Was sich tatsächlich umsetzen lässt, ist Selbstbalancierung – und auch die funktioniert nur in Situationen wie beim Parken, beim Rangieren oder beim Herbeirufen per Knopfdruck. Wer das Wort „automatisch“ in seine Werbebroschüre druckt, verkauft wahrscheinlich eine Funktion der Zukunft zum Preis von heute.
Diese Masche kennt die Kryptobranche nur zu gut. Im Whitepaper steht „Mainnet“, im Testnetzwerk „Ökosystem“, und aus einem Demo-Video wird eine Zahl für täglich aktive Nutzer. Erst verkaufen, später entwickeln; die Lücke dazwischen wird mit einem „bald verfügbar“ überbrückt. Kommt dir bekannt vor?
Ninebot ist ein börsennotiertes Unternehmen. Ein Konzeptfahrzeug kann den Aktienkurs höchstens ein bisschen ins Schwanken bringen. Wenn sie es nicht hinbekommen, dann bekommen sie es eben nicht hin – der Geschäftsbericht wird für sich sprechen. In der Kryptobranche ist es ausgerechnet anders: Sobald die Token ausgegeben sind, ist die Transaktion abgeschlossen. Für die Roadmap danach steht niemand gerade.
Auf den Whitepapers von 2017 prangten auf dem Cover Cross-Chain-Architekturen und eine Million TPS. Wer heute auf den Websites nachsieht, findet bei den meisten nur noch ein GitHub-Archiv. Damals fragte auch niemand ständig, wann die Serienproduktion beginne, denn die Käufer hatten ohnehin nicht vor zu warten.
Wer Altcoins hält, sollte jetzt mal einen Blick ins Portfolio werfen. Steht auf der Website des Projekts immer noch „Start in Q4“? Q4 welchen Jahres? Eine Roadmap hat einen Vorteil: Für eine Datumsänderung muss man keine Mitteilung veröffentlichen. Frag dich mal, warum sie sich trauen, das Datum zu ändern. Und hinterher sagen sie es dir nicht einmal.
Unter Zhang Xues Video fragte jemand, ob er damit Werbung für seine eigenen Motorräder mache. Er ging nicht darauf ein. Wann Ninebots Mole 2.0 in Serie produziert werden kann, ist bis heute nicht klar.
$IOTA $HNT $BTC
#DePIN #两轮车 #AutonomesFahren
Er rechnet ganz pragmatisch. Das Fahrzeug fährt von allein los, plötzlich läuft jemand vor ihm auf die Straße, das System tritt auf die Bremse – und während deine Hände noch in den Taschen stecken, fliegst du mit dem Roller nach vorn. Wenn deine Hände ohnehin schon am Lenker liegen und du jederzeit übernehmen kannst, wozu brauchst du dann autonomes Fahren? Am nächsten Tag veröffentlichte er ein weiteres Video und sagte, es sei eigentlich nur ein Scherz gewesen.
Ein Scherz hin oder her. Die Frage steht weiterhin im Raum.
Ninebot antwortete mit einer ganzen Reihe technischer Fachbegriffe: „Mole Self-Balancing 2.0“. Laut Hersteller kommt das System ohne Gyroskop und Schwungrad aus. Stattdessen nutzt es den Hinterradantrieb, die Lenkung des Vorderrads und eine Menge Sensordaten, um mithilfe eines Algorithmus die Fahrzeuglage wieder ins Lot zu bringen. Klingt ziemlich ausgefeilt. Doch bis heute wird es nicht in Serie produziert. Zwischen Juni und September dieses Jahres fragten Investoren dreimal auf der Plattform e互动 der Shanghaier Börse, wann das Produkt auf den Markt komme. Jedes Mal lautete die Antwort gleich: Der Zeitpunkt werde unter Berücksichtigung des Entwicklungsfortschritts, der Test- und Validierungsergebnisse, der Produktplanung und der Marktstrategie festgelegt. Auf Deutsch: Es gibt keinen Zeitplan. Nicht einmal eine klare Ansage.
Noch interessanter ist, was in den Läden passiert. Ein Investor schrieb in seiner Anfrage, dass in den Livestreams mancher Filialen ständig Aufnahmen vom fahrenden Mole 2.0 gezeigt würden. Wie viele Tage diese Livestreams schon liefen, hat niemand gezählt. Jedenfalls kümmert sich keiner darum.
Viele glauben, hier stritten sich zwei Unternehmen – das eine werfe dem anderen vor, zu prahlen. Ich habe ein paar Tage darüber nachgedacht und mir die Aussagen beider Seiten noch einmal genau angesehen. Der Streit dreht sich überhaupt nicht um die Algorithmen. In einem Auto kann man Menschen als feste Last sichern, und bei einem Aufprall fängt sie der Airbag auf. Bei einem Zweirad ist das anders: Der Mensch ist selbst Teil des Gleichgewichtssystems. Lässt man den Lenker los, ist das Fahrzeug zwar noch da, aber ein entscheidender Faktor für die Stabilität fehlt. Wie elegant der Algorithmus auch geschrieben sein mag, diese Lücke kann er nicht schließen. Die Physik ist nun einmal, wie sie ist.
Deshalb zielte die Bemerkung „ein bisschen lächerlich“ auf die Frage der Kontrolle. Wer betätigt die Bremse? Und wem wird es zugerechnet, wenn sie betätigt wird?
Hier ist meine Einschätzung: Zweiräder werden kurzfristig kein autonomes Fahren bekommen. Was sich tatsächlich umsetzen lässt, ist Selbstbalancierung – und auch die funktioniert nur in Situationen wie beim Parken, beim Rangieren oder beim Herbeirufen per Knopfdruck. Wer das Wort „automatisch“ in seine Werbebroschüre druckt, verkauft wahrscheinlich eine Funktion der Zukunft zum Preis von heute.
Diese Masche kennt die Kryptobranche nur zu gut. Im Whitepaper steht „Mainnet“, im Testnetzwerk „Ökosystem“, und aus einem Demo-Video wird eine Zahl für täglich aktive Nutzer. Erst verkaufen, später entwickeln; die Lücke dazwischen wird mit einem „bald verfügbar“ überbrückt. Kommt dir bekannt vor?
Ninebot ist ein börsennotiertes Unternehmen. Ein Konzeptfahrzeug kann den Aktienkurs höchstens ein bisschen ins Schwanken bringen. Wenn sie es nicht hinbekommen, dann bekommen sie es eben nicht hin – der Geschäftsbericht wird für sich sprechen. In der Kryptobranche ist es ausgerechnet anders: Sobald die Token ausgegeben sind, ist die Transaktion abgeschlossen. Für die Roadmap danach steht niemand gerade.
Auf den Whitepapers von 2017 prangten auf dem Cover Cross-Chain-Architekturen und eine Million TPS. Wer heute auf den Websites nachsieht, findet bei den meisten nur noch ein GitHub-Archiv. Damals fragte auch niemand ständig, wann die Serienproduktion beginne, denn die Käufer hatten ohnehin nicht vor zu warten.
Wer Altcoins hält, sollte jetzt mal einen Blick ins Portfolio werfen. Steht auf der Website des Projekts immer noch „Start in Q4“? Q4 welchen Jahres? Eine Roadmap hat einen Vorteil: Für eine Datumsänderung muss man keine Mitteilung veröffentlichen. Frag dich mal, warum sie sich trauen, das Datum zu ändern. Und hinterher sagen sie es dir nicht einmal.
Unter Zhang Xues Video fragte jemand, ob er damit Werbung für seine eigenen Motorräder mache. Er ging nicht darauf ein. Wann Ninebots Mole 2.0 in Serie produziert werden kann, ist bis heute nicht klar.
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#DePIN #两轮车 #AutonomesFahren