Die Transportkosten für Rohöl sind gerade durch die Decke gegangen.
Der Transport von 2 Millionen Barrel von Westafrika nach China kostet jetzt 27,22 $ pro Barrel. Im Juli? 6,50 $.
Das ist ein Anstieg um 319 % in weniger als 3 Monaten.
Das ist nicht einfach nur Inflation oder saisonale Nachfrage. Es geht um einen handfesten Wettlauf um Öl. Wenn sich die Transportkosten so schnell vervierfachen, bedeutet das, dass jemand dringend Öl braucht und es nicht genug Tanker, Routen oder freie Kapazitäten gibt, um die Nachfrage zu decken.
Zur Einordnung: Wenn man allein für den Transport von Öl 27 $ pro Barrel bezahlt, noch bevor es überhaupt raffiniert wird, werden diese Kosten entlang der Lieferkette weitergegeben. Raffinerien zahlen mehr. Händler zahlen mehr. Und am Ende zahlen die Verbraucher mehr.
Beobachtet in den nächsten Wochen die Crack-Spreads (Raffineriemargen) und die Kraftstoffpreise an den Tankstellen. Bleiben die Transportkosten hoch, werden wir das an der Zapfsäule merken.
Der Transport von 2 Millionen Barrel von Westafrika nach China kostet jetzt 27,22 $ pro Barrel. Im Juli? 6,50 $.
Das ist ein Anstieg um 319 % in weniger als 3 Monaten.
Das ist nicht einfach nur Inflation oder saisonale Nachfrage. Es geht um einen handfesten Wettlauf um Öl. Wenn sich die Transportkosten so schnell vervierfachen, bedeutet das, dass jemand dringend Öl braucht und es nicht genug Tanker, Routen oder freie Kapazitäten gibt, um die Nachfrage zu decken.
Zur Einordnung: Wenn man allein für den Transport von Öl 27 $ pro Barrel bezahlt, noch bevor es überhaupt raffiniert wird, werden diese Kosten entlang der Lieferkette weitergegeben. Raffinerien zahlen mehr. Händler zahlen mehr. Und am Ende zahlen die Verbraucher mehr.
Beobachtet in den nächsten Wochen die Crack-Spreads (Raffineriemargen) und die Kraftstoffpreise an den Tankstellen. Bleiben die Transportkosten hoch, werden wir das an der Zapfsäule merken.
