Öl fließt wieder durch die Straße von Hormus – und zwar mit harter Rückkehr.
Die Rohölexporte aus dem Persischen Golf haben in der vergangenen Woche gerade die Marke von 14 Millionen Barrel pro Tag erreicht – das erste Mal seit dem Beginn des Iran-Kriegs am 28. Februar. Das ist ein Anstieg um 210 % gegenüber dem Tief im März von rund 4,5 Mio. Barrel pro Tag.
Der 4-Wochen-Durchschnitt liegt nun bei 14 Mio. Barrel pro Tag – dem höchsten Stand in 6 Monaten. Die Exporte haben sich auf etwa 80 % des Niveaus vor dem Krieg erholt.
Das US-Militär sichert derzeit die Meerenge und hat zudem eine zweispurige (Zwei-Wege-)Schifffahrtsroute entlang der Küste Omans eingerichtet, sodass Ölkorsos wieder passieren können.
Doch der Haken: Raffinierte Kraftstoffe (Benzin, Diesel, Flugtreibstoff) liegen weiterhin nur bei 50 % des Niveaus vor dem Krieg. Sie sind teurer im Transport als Rohöl, und einige Raffinerien im Golf, die in der Anfangsphase des Krieges beschädigt wurden, haben noch nicht vollständig wieder hochgefahren.
Rohöl fließt. Die Kraftstoffmärkte sind immer noch angespannt. Diese Lücke ist entscheidend für die Preise an der Zapfsäule und für die nachgelagerten Industriekosten.
Die Rohölexporte aus dem Persischen Golf haben in der vergangenen Woche gerade die Marke von 14 Millionen Barrel pro Tag erreicht – das erste Mal seit dem Beginn des Iran-Kriegs am 28. Februar. Das ist ein Anstieg um 210 % gegenüber dem Tief im März von rund 4,5 Mio. Barrel pro Tag.
Der 4-Wochen-Durchschnitt liegt nun bei 14 Mio. Barrel pro Tag – dem höchsten Stand in 6 Monaten. Die Exporte haben sich auf etwa 80 % des Niveaus vor dem Krieg erholt.
Das US-Militär sichert derzeit die Meerenge und hat zudem eine zweispurige (Zwei-Wege-)Schifffahrtsroute entlang der Küste Omans eingerichtet, sodass Ölkorsos wieder passieren können.
Doch der Haken: Raffinierte Kraftstoffe (Benzin, Diesel, Flugtreibstoff) liegen weiterhin nur bei 50 % des Niveaus vor dem Krieg. Sie sind teurer im Transport als Rohöl, und einige Raffinerien im Golf, die in der Anfangsphase des Krieges beschädigt wurden, haben noch nicht vollständig wieder hochgefahren.
Rohöl fließt. Die Kraftstoffmärkte sind immer noch angespannt. Diese Lücke ist entscheidend für die Preise an der Zapfsäule und für die nachgelagerten Industriekosten.
