Die Rohölexporte durch die Straße von Hormus liegen tatsächlich wieder auf dem Niveau der Zeit vor dem Krieg, aber der Ölpreis steckt weiterhin bei über 100 Dollar fest. Viele verstehen nicht, warum.
Die Antwort ist ganz einfach: Die Fracht ist explodiert. Vor dem Krieg kostete eine Öltankerfahrt von Persiengolfländern aus ungefähr 50.000 US-Dollar. Und heute? 1,1 Millionen Dollar. Das ist das 22-fache.
Das ist ein typisches Beispiel für eine „Weitergabe von Lieferkettenkosten“: Die Rohölfördermenge ist kein Problem, aber die Kosten dafür, es zu den Raffinerien zu transportieren, steigen massiv – und schlagen sich schließlich im Ölpreis nieder. Versicherungsprämien, Kriegsrisikozuschläge, Umwegkosten und die Vorsicht bzw. das „Zahlenkönnen“ der Reeder – alles kommt zusammen.
Ähnliches ist nach dem russisch-ukrainischen Konflikt 2022 ebenfalls passiert: Die Getreide-Korridorroute im Schwarzen Meer wurde geschlossen. Die Exportmengen konnten sich zwar wieder erholen, doch durch die hohen Frachtraten und Versicherungsgebühren blieb der Anlandungspreis weiterhin stark erhöht. Der Markt schaut nicht nur auf „die Produktion“, sondern auch auf „die Anlandekosten“.
Daher hat sich der Ölpreis heute nicht primär aufgrund von OPEC-Produktionskürzungen so entwickelt, sondern wegen logistischer Engpässe. Solch ein struktureller Kostenanstieg lässt sich kurzfristig kaum rückgängig machen.
Die Antwort ist ganz einfach: Die Fracht ist explodiert. Vor dem Krieg kostete eine Öltankerfahrt von Persiengolfländern aus ungefähr 50.000 US-Dollar. Und heute? 1,1 Millionen Dollar. Das ist das 22-fache.
Das ist ein typisches Beispiel für eine „Weitergabe von Lieferkettenkosten“: Die Rohölfördermenge ist kein Problem, aber die Kosten dafür, es zu den Raffinerien zu transportieren, steigen massiv – und schlagen sich schließlich im Ölpreis nieder. Versicherungsprämien, Kriegsrisikozuschläge, Umwegkosten und die Vorsicht bzw. das „Zahlenkönnen“ der Reeder – alles kommt zusammen.
Ähnliches ist nach dem russisch-ukrainischen Konflikt 2022 ebenfalls passiert: Die Getreide-Korridorroute im Schwarzen Meer wurde geschlossen. Die Exportmengen konnten sich zwar wieder erholen, doch durch die hohen Frachtraten und Versicherungsgebühren blieb der Anlandungspreis weiterhin stark erhöht. Der Markt schaut nicht nur auf „die Produktion“, sondern auch auf „die Anlandekosten“.
Daher hat sich der Ölpreis heute nicht primär aufgrund von OPEC-Produktionskürzungen so entwickelt, sondern wegen logistischer Engpässe. Solch ein struktureller Kostenanstieg lässt sich kurzfristig kaum rückgängig machen.
