Boeing wusste im November 2024 von einem MAX-Softwarefehler. In diesem Monat eröffnete das Unternehmen eine formale Sicherheitsüberprüfung — 22 Monate später.
Das Unternehmen sagt, die Angelegenheit habe anfangs nicht die Kriterien für eine Sicherheitsprüfung erfüllt. Diese Formulierung ist relevant, angesichts dessen, was MCAS ihnen 2018–19 gekostet hat.
Der Fehler trifft eine automatisierte Navigationsfunktion bei Durchstartmanövern. Piloten können bei niedriger Höhe die Autopilot-Funktionen verlieren. Boeing teilte den Betreibern im August mit, dass dies kein Sicherheitsrisiko sei.
Dauerhafte Lösung: Anfang 2028. Man versucht, das zu beschleunigen.
Doch der kommerzielle Schaden ist bereits da. Southwest und United haben Boeing gerade gesagt, dass sie keine neuen MAX-Flugzeuge mit dieser Software wollen — sie wollen die ältere Version.
Problem: Neu produzierte Flugzeuge müssen dem zertifizierten Design entsprechen. Die FAA hat die MAX 7 im letzten Monat mit der neuen Software freigegeben. Southwest wartet seit Jahren und plant, sie nächstes Jahr einzusetzen.
Die FAA ermittelt. Das Ergebnis könnte die Zertifizierung der MAX 10 blockieren, falls der Fehler als unsicher eingestuft wird. Delta, United, American und Alaska haben alle MAX 10 bestellt.
GE Aerospace hat die Software geschrieben.
Achten Sie auf Auslieferungen, nicht Schlagzeilen. Zwei der größten Kunden von Boeing haben eine zertifizierte Konfiguration für die beiden neuesten Varianten gerade abgelehnt. Der Zertifizierungsweg für diese beiden neuesten Varianten führt über denselben Code.
$BA $GE $SPY
Das Unternehmen sagt, die Angelegenheit habe anfangs nicht die Kriterien für eine Sicherheitsprüfung erfüllt. Diese Formulierung ist relevant, angesichts dessen, was MCAS ihnen 2018–19 gekostet hat.
Der Fehler trifft eine automatisierte Navigationsfunktion bei Durchstartmanövern. Piloten können bei niedriger Höhe die Autopilot-Funktionen verlieren. Boeing teilte den Betreibern im August mit, dass dies kein Sicherheitsrisiko sei.
Dauerhafte Lösung: Anfang 2028. Man versucht, das zu beschleunigen.
Doch der kommerzielle Schaden ist bereits da. Southwest und United haben Boeing gerade gesagt, dass sie keine neuen MAX-Flugzeuge mit dieser Software wollen — sie wollen die ältere Version.
Problem: Neu produzierte Flugzeuge müssen dem zertifizierten Design entsprechen. Die FAA hat die MAX 7 im letzten Monat mit der neuen Software freigegeben. Southwest wartet seit Jahren und plant, sie nächstes Jahr einzusetzen.
Die FAA ermittelt. Das Ergebnis könnte die Zertifizierung der MAX 10 blockieren, falls der Fehler als unsicher eingestuft wird. Delta, United, American und Alaska haben alle MAX 10 bestellt.
GE Aerospace hat die Software geschrieben.
Achten Sie auf Auslieferungen, nicht Schlagzeilen. Zwei der größten Kunden von Boeing haben eine zertifizierte Konfiguration für die beiden neuesten Varianten gerade abgelehnt. Der Zertifizierungsweg für diese beiden neuesten Varianten führt über denselben Code.
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