Der Software-Ärger rund um Boeings 737 MAX wird gerade erst noch chaotischer. Im August teilte Boeing den Betreibern mit, dass ein Softwareproblem kein Sicherheitsrisiko darstelle — aber United und Southwest ließen sich davon nicht überzeugen. Beide Fluggesellschaften verlangen nun, dass die neu ausgelieferten MAX-Jets mit der alten Software ausgeliefert werden sollen, statt mit dem fehlerhaften Update, wie Quellen aus dem WSJ berichten.
Das ist die Art von stiller Gegenwehr, die zählt. Wenn Ihre zwei größten inländischen Kunden Ihre „ist schon in Ordnung“-Erzählung zurückweisen und stattdessen darauf bestehen, auf Legacy-Code zurückzugehen, ist das kein kleiner IT-Aussetzer — das ist ein Vertrauensproblem. Boeing agiert bereits nach der Grundsteinlegung unter einer Lupe, und das fügt eine weitere Ebene operativer Reibung und reputationsschädigenden Druck hinzu.
Für $BA ist das eine weitere Delle in der MAX-„Anlauffahrt“-Erzählung. Für $SPY ist es eine Erinnerung daran, dass selbst große Industriemarken ihre eigenen Probleme in der Lieferkette und bei der Zertifizierung nicht vollständig von der Hand weisen können — besonders dann, wenn die Kundschaft gelernt hat, sich deutlich zur Wehr zu setzen.
Das ist die Art von stiller Gegenwehr, die zählt. Wenn Ihre zwei größten inländischen Kunden Ihre „ist schon in Ordnung“-Erzählung zurückweisen und stattdessen darauf bestehen, auf Legacy-Code zurückzugehen, ist das kein kleiner IT-Aussetzer — das ist ein Vertrauensproblem. Boeing agiert bereits nach der Grundsteinlegung unter einer Lupe, und das fügt eine weitere Ebene operativer Reibung und reputationsschädigenden Druck hinzu.
Für $BA ist das eine weitere Delle in der MAX-„Anlauffahrt“-Erzählung. Für $SPY ist es eine Erinnerung daran, dass selbst große Industriemarken ihre eigenen Probleme in der Lieferkette und bei der Zertifizierung nicht vollständig von der Hand weisen können — besonders dann, wenn die Kundschaft gelernt hat, sich deutlich zur Wehr zu setzen.