Ein umgebautes Fahrzeug hatte einen tödlichen Unfall, doch die Ermittlungen treffen eine Softwarefirma.
Die US-amerikanische Straßenverkehrsbehörde NHTSA untersucht den Entwickler eines Open-Source-Fahrerassistenzsystems. Auslöser sind mindestens zwei schwere Unfälle: einer mit Todesfolge, einer mit Verletzten. An den beteiligten Fahrzeugen war jeweils das quelloffene, fortgeschrittene Fahrerassistenzsystem des Unternehmens verbaut. In Teilen der Unfälle kam eine von einem Dritten geänderte Abzweig-Version zum Einsatz. Der Code wurde nach der Auslieferung verändert, sodass die Aktualisierungen und Tests des ursprünglichen Projekts nicht mehr anwendbar waren.
Die beiden Unfälle ereigneten sich jeweils in Louisiana und in Missouri. Als Modelle waren ein Toyota RAV4 und eine Honda Accord betroffen; Letzterer fuhr vor dem Aufprall etwa 82 Meilen pro Stunde. Beide Fälle fielen unter behördliche Meldepflichten. Wer ein Assistenzsystem der Stufe 2 anbietet, muss bestimmte Unfälle melden.
Open Source rückt das Verantwortungsproblem in den Vordergrund. Der Code kann frei verteilt und verändert werden; bei einem Unfall gibt es jedoch keine vorgefertigte Aufteilung der Verantwortung zwischen dem ursprünglichen Autor, dem Umbauer und dem Fahrzeughalter. Die Aufsicht muss daher zunächst Fakten klären und sich dann mit den Regeln befassen.
Die Ergebnisse solcher Untersuchungen entscheiden häufig darüber, ob Open-Source-Fahrsoftware noch in der jetzigen Form weiter verbreitet werden kann. Technische Freiheit und rechtliche Nachverfolgbarkeit folgen ohnehin nicht derselben Logik; die Branche braucht einmal ein klares Präzedenzurteil, um beides auszurichten.
Der Code kann sich verzweigen, aber die Verantwortung folgt nicht automatisch der Verzweigung.
#自动驾驶 #Open Source
Die US-amerikanische Straßenverkehrsbehörde NHTSA untersucht den Entwickler eines Open-Source-Fahrerassistenzsystems. Auslöser sind mindestens zwei schwere Unfälle: einer mit Todesfolge, einer mit Verletzten. An den beteiligten Fahrzeugen war jeweils das quelloffene, fortgeschrittene Fahrerassistenzsystem des Unternehmens verbaut. In Teilen der Unfälle kam eine von einem Dritten geänderte Abzweig-Version zum Einsatz. Der Code wurde nach der Auslieferung verändert, sodass die Aktualisierungen und Tests des ursprünglichen Projekts nicht mehr anwendbar waren.
Die beiden Unfälle ereigneten sich jeweils in Louisiana und in Missouri. Als Modelle waren ein Toyota RAV4 und eine Honda Accord betroffen; Letzterer fuhr vor dem Aufprall etwa 82 Meilen pro Stunde. Beide Fälle fielen unter behördliche Meldepflichten. Wer ein Assistenzsystem der Stufe 2 anbietet, muss bestimmte Unfälle melden.
Open Source rückt das Verantwortungsproblem in den Vordergrund. Der Code kann frei verteilt und verändert werden; bei einem Unfall gibt es jedoch keine vorgefertigte Aufteilung der Verantwortung zwischen dem ursprünglichen Autor, dem Umbauer und dem Fahrzeughalter. Die Aufsicht muss daher zunächst Fakten klären und sich dann mit den Regeln befassen.
Die Ergebnisse solcher Untersuchungen entscheiden häufig darüber, ob Open-Source-Fahrsoftware noch in der jetzigen Form weiter verbreitet werden kann. Technische Freiheit und rechtliche Nachverfolgbarkeit folgen ohnehin nicht derselben Logik; die Branche braucht einmal ein klares Präzedenzurteil, um beides auszurichten.
Der Code kann sich verzweigen, aber die Verantwortung folgt nicht automatisch der Verzweigung.
#自动驾驶 #Open Source
