Was Xiaopeng sagte: Die VLA der zweiten Generation von Turing ist ein äußerst wichtiges Upgrade – und anhand von Tests ist sie bereits in der ersten Spitzengruppe des inländischen L2-Assistenzfahrens angekommen.
Die vier Worte „Spitzengruppe“ verdienen es, innezuhalten. Das ist eine Selbsteinschätzung, kein Ranking. Wer eine Pressekonferenz veranstaltet, sagt natürlich, dass er sich in der Spitzengruppe befindet; in der Spitzengruppe stehen jedoch oft fünf Leute.
Was man sich wirklich merken sollte, ist der zweite Teil: Die Destillation von Lite-Modellen ist bereits in die Massenproduktion gegangen. Destillation bedeutet, die Fähigkeiten eines großen Modells in den Körper eines kleinen Modells zu „pressen“. Wenn es „gepresst“ ist, können die gleichen Fähigkeiten mit weniger Rechenleistung ausgeführt werden. Sobald die Rechenleistung günstiger wird, ist die Lösung nicht mehr knapp.
Wenn das Knapp werdende nicht mehr knapp ist, spüren zuerst die den Preis dafür verlangen, die Lizenzgebühren einnehmen. Wenn die Autobauer es selbst durchziehen, dann rückt das, was zuvor Hochleistungs-Lösungen an OEMs verkauft hat, vom technologischen Vorteil weg und wird zu Beziehungen – und Beziehungen lassen sich gegeneinander aufrechnen.
Die Schwierigkeit liegt im Takt. Bei Smartphones dauert die Erneuerung zwei Jahre, beim autonomen Fahren nur ein halbes Jahr. Mit einer Iteration alle sechs Monate wird das Zeitfenster, in dem man mit einem einzigen Angebot Miete kassiert, so kurz, dass sich die Entwicklungskosten noch nicht einmal amortisiert haben, während der Kunde schon sitzt und über den Preis für die nächste Version verhandelt.
Als Nächstes stehen zwei Dinge an: die tatsächliche Übernahmequote nach der Montage am Fahrzeug und die Lizenz-Einnahmen der inländischen Lösungsanbieter in den nächsten zwei Quartalen. Die Übernahmequote bestimmt, ob Menschen die Hand loslassen können; die Einnahmen bestimmen, wer zuerst ins Hintertreffen gerät.
#新能源 #智能驾驶 #产业链
Die vier Worte „Spitzengruppe“ verdienen es, innezuhalten. Das ist eine Selbsteinschätzung, kein Ranking. Wer eine Pressekonferenz veranstaltet, sagt natürlich, dass er sich in der Spitzengruppe befindet; in der Spitzengruppe stehen jedoch oft fünf Leute.
Was man sich wirklich merken sollte, ist der zweite Teil: Die Destillation von Lite-Modellen ist bereits in die Massenproduktion gegangen. Destillation bedeutet, die Fähigkeiten eines großen Modells in den Körper eines kleinen Modells zu „pressen“. Wenn es „gepresst“ ist, können die gleichen Fähigkeiten mit weniger Rechenleistung ausgeführt werden. Sobald die Rechenleistung günstiger wird, ist die Lösung nicht mehr knapp.
Wenn das Knapp werdende nicht mehr knapp ist, spüren zuerst die den Preis dafür verlangen, die Lizenzgebühren einnehmen. Wenn die Autobauer es selbst durchziehen, dann rückt das, was zuvor Hochleistungs-Lösungen an OEMs verkauft hat, vom technologischen Vorteil weg und wird zu Beziehungen – und Beziehungen lassen sich gegeneinander aufrechnen.
Die Schwierigkeit liegt im Takt. Bei Smartphones dauert die Erneuerung zwei Jahre, beim autonomen Fahren nur ein halbes Jahr. Mit einer Iteration alle sechs Monate wird das Zeitfenster, in dem man mit einem einzigen Angebot Miete kassiert, so kurz, dass sich die Entwicklungskosten noch nicht einmal amortisiert haben, während der Kunde schon sitzt und über den Preis für die nächste Version verhandelt.
Als Nächstes stehen zwei Dinge an: die tatsächliche Übernahmequote nach der Montage am Fahrzeug und die Lizenz-Einnahmen der inländischen Lösungsanbieter in den nächsten zwei Quartalen. Die Übernahmequote bestimmt, ob Menschen die Hand loslassen können; die Einnahmen bestimmen, wer zuerst ins Hintertreffen gerät.
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