Der CEO von Boeing nennt die kommenden Monate „herausfordernd“. Was man wirklich notieren sollte, ist, dass Investoren unerwartet etwas eingestehen mussten – dass sie es gewohnt sind, dass es einer Firma schlecht geht: Die schlechten Nachrichten sind zum Hintergrundrauschen dieser Firma geworden. Und plötzlich hört man, wie sie selbst zugibt, dass es Probleme gibt – wie in einer stillen Aula ein Husten, bei dem sich der ganze Saal umdreht.

Die Probleme liegen nicht in der Zivilluftfahrt. Dieselbe Produktionslinie, dieselben Zulieferer, dieselben erfahrenen Fachkräfte wurden in zwei Hälften geteilt: eine für die zivile Luftfahrt, die andere für das Verteidigungssegment. Wenn die Lieferung in der Zivilluftfahrt zu spät kommt, ist der Auftrag weg; wenn sie in der Verteidigung zu spät kommt, rückt der Zahlungsrhythmus entsprechend nach hinten. Und als wäre das nicht schon genug, kommt gerade die angespannte Geopolitik wie die Hand hinzu, die die Auslieferung antreibt. Wenn die Nachfrage nach vorn gezogen wird, bleibt die Kapazität zurück. Für die Zeit dazwischen muss es jemanden geben, der die Rechnung bezahlt. Die Rechnung verschwindet nicht – sie wird nur unter einem anderen Namen verbucht, von jemand anderem unterschrieben.

Diese Art von Posten kann sich besonders gut als etwas anderes verkleiden: Erst tritt sie als „Verzögerung“ auf, dann wird daraus durch „Aufschub“ ein neuer Begriff, und schließlich steckt dieselbe Sache im Anzug in der Liste der Haushaltsausgaben. Wenn erfahrene Fachkräfte verloren gehen, dauert es Jahre, bis Ersatz da ist, und auch bei den Zulieferern lässt sich eine Produktionslinie nicht einfach so nachrüsten.

Darum liegt der eigentliche Schwerpunkt nicht im Kurs, sondern an zwei Stellen: Wann sich die Liefermenge wieder erholt und wie die Zeitklauseln in den Verteidigungsverträgen formuliert werden. Scannen Sie den QR-Code unten👇, treten Sie der Gruppe bei und gehen wir entlang dieser Lieferkette Abschnitt für Abschnitt weiter.

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