Heute auf Platz vier in den Hot Searches: Die Aufmerksamkeit liegt bei 591557, und präsentiert wird das G9L-Listing von XPeng.
Ich habe die Pressekonferenz lange verfolgt, aber gemerkt habe ich mir nicht diese Zahlen. Als die Lichter angingen, schlüpfte Schauspieler Yin Zheng aus dem Kofferraum des G9L hervor, trat dann mühelos gerade hin—als würde er einfach aus einer Tür treten. Im ganzen Saal wurden die Handys hochgehalten.
Seitdem denke ich: Autounternehmens-Pressekonferenzen sind inzwischen ungefähr zu Content-Produkten geworden. Fahrgefühl erklären, einen inszenierten Auftritt mit Kontrast entwerfen, sich den Moment schnappen, der es in die Hot Searches schafft—früher waren das Beilagen. Heute sind sie die Hauptspeise. Ich finde nicht, dass das vom Kurs abgekommen ist. Parameter lassen sich kopieren, Preise lassen sich nachziehen; wenn alle Autos sechshundert Kilometer fahren können, bleibt als Einzigartigkeit nur noch die kleine Temperatur vor Ort. So wird aus dem Verkaufsargument „Kann es?“ ein „Wird man sich daran erinnern?“
Unter Druck geraten dadurch die Hersteller, die ihre Texte immer noch brav nach dem Datenblatt ablesen. Ihre Informationsdichte ist zwar höher, aber das, was hängen bleibt, ist weniger.
Nur gibt es hier eine Falle: Diese eine demonstrierte Geste und die Version, die wirklich in den Stückzahlen läuft, sind oft nicht dasselbe Auto. Je mehr die Pressekonferenz wie ein Schauspiel wirkt, desto leichter gibt man Geld für den Eindruck aus—statt für ein Auto.
Ob die Offiziellen innerhalb einer Woche noch eine zweite Runde Verbreitung rund um den „Kofferraum“-Punkt machen, lässt sich nachprüfen. Wenn dieses Bild schon bald aus den offiziellen Verlautbarungen verschwindet, heißt das, dass es nur eine spontane Bühneneffekthandlung war—dann muss das, was ich oben gesagt habe, mit einem Abschlag versehen werden.
#新能源 #智能驾驶 #产业链
Ich habe die Pressekonferenz lange verfolgt, aber gemerkt habe ich mir nicht diese Zahlen. Als die Lichter angingen, schlüpfte Schauspieler Yin Zheng aus dem Kofferraum des G9L hervor, trat dann mühelos gerade hin—als würde er einfach aus einer Tür treten. Im ganzen Saal wurden die Handys hochgehalten.
Seitdem denke ich: Autounternehmens-Pressekonferenzen sind inzwischen ungefähr zu Content-Produkten geworden. Fahrgefühl erklären, einen inszenierten Auftritt mit Kontrast entwerfen, sich den Moment schnappen, der es in die Hot Searches schafft—früher waren das Beilagen. Heute sind sie die Hauptspeise. Ich finde nicht, dass das vom Kurs abgekommen ist. Parameter lassen sich kopieren, Preise lassen sich nachziehen; wenn alle Autos sechshundert Kilometer fahren können, bleibt als Einzigartigkeit nur noch die kleine Temperatur vor Ort. So wird aus dem Verkaufsargument „Kann es?“ ein „Wird man sich daran erinnern?“
Unter Druck geraten dadurch die Hersteller, die ihre Texte immer noch brav nach dem Datenblatt ablesen. Ihre Informationsdichte ist zwar höher, aber das, was hängen bleibt, ist weniger.
Nur gibt es hier eine Falle: Diese eine demonstrierte Geste und die Version, die wirklich in den Stückzahlen läuft, sind oft nicht dasselbe Auto. Je mehr die Pressekonferenz wie ein Schauspiel wirkt, desto leichter gibt man Geld für den Eindruck aus—statt für ein Auto.
Ob die Offiziellen innerhalb einer Woche noch eine zweite Runde Verbreitung rund um den „Kofferraum“-Punkt machen, lässt sich nachprüfen. Wenn dieses Bild schon bald aus den offiziellen Verlautbarungen verschwindet, heißt das, dass es nur eine spontane Bühneneffekthandlung war—dann muss das, was ich oben gesagt habe, mit einem Abschlag versehen werden.
#新能源 #智能驾驶 #产业链
