🚨 BREAKING: Der Versand von Öl vom Nahen Osten nach China kostet mittlerweile fast 800.000 US-Dollar pro Tag – ein Allzeithoch – und ist eine direkte Steuer auf alles, was mit Treibstoff läuft.
Schau dir diese Grafik an. Die Tarife lagen den Großteil des Jahres in einem normalen, langweiligen Bereich, dann sind sie ab August regelrecht senkrecht nach oben explodiert. Das ist kein allmählicher Anstieg – das ist ein Markt in echter Krise.
Die Zahl selbst ist atemberaubend: 800.000 US-Dollar pro Tag entsprechen laut Kpler ungefähr dem 17-fachen des historischen Normalwerts von 45.000 US-Dollar pro Tag.
Die reale Belastung ist brutal. Eine einzelne Supertanker-Reise vom US-Golf nach Asien kostet inzwischen 29,5 Millionen US-Dollar – bevor überhaupt Prämien für Kriegsrisiken hinzugerechnet werden. Aufgeschlüsselt ergibt das allein Versandkosten von etwa 15 US-Dollar pro Barrel, zusätzlich zu dem Öl selbst.
Der Grund ist simpel: Immer weniger Schiffsbetreiber sind bereit, Schiffe irgendwo in die Nähe der Straße von Hormus zu schicken. Bei weiterhin aktiver iranischer Seeblockade, laufenden Angriffen auf Tanker und steigenden Prämien für Kriegsrisiken, die sich auf bereits stark erhöhte Treibstoffkosten stapeln, ist der Kreis der verfügbaren Carrier schnell geschrumpft – und jedes verbleibende Schiff kann nun ein Vermögen verlangen.
Die Tarife haben sich in nur zwei Monaten mehr als verdoppelt. So eine Bewegung gab es historisch gesehen nur bei großen Angebotserschütterungen, Kriegen oder Blockaden – nicht in routinemäßigen Marktzyklen.
Das bleibt nicht auf den Bilanzen der Reedereien begrenzt. Jeder zusätzliche Dollar, den Tanker verlangt, taucht irgendwann in den Preisen für raffinierten Treibstoff auf, in den Kosten der Güter, die mit diesem Treibstoff transportiert werden, und letztlich an der Zapfsäule für ganz normale Verbraucher – Tausende Kilometer von der Straße von Hormus entfernt.
Das Öl bewegt sich immer noch. Es kostet nur exponentiell mehr, um dorthin zu gelangen.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
Schau dir diese Grafik an. Die Tarife lagen den Großteil des Jahres in einem normalen, langweiligen Bereich, dann sind sie ab August regelrecht senkrecht nach oben explodiert. Das ist kein allmählicher Anstieg – das ist ein Markt in echter Krise.
Die Zahl selbst ist atemberaubend: 800.000 US-Dollar pro Tag entsprechen laut Kpler ungefähr dem 17-fachen des historischen Normalwerts von 45.000 US-Dollar pro Tag.
Die reale Belastung ist brutal. Eine einzelne Supertanker-Reise vom US-Golf nach Asien kostet inzwischen 29,5 Millionen US-Dollar – bevor überhaupt Prämien für Kriegsrisiken hinzugerechnet werden. Aufgeschlüsselt ergibt das allein Versandkosten von etwa 15 US-Dollar pro Barrel, zusätzlich zu dem Öl selbst.
Der Grund ist simpel: Immer weniger Schiffsbetreiber sind bereit, Schiffe irgendwo in die Nähe der Straße von Hormus zu schicken. Bei weiterhin aktiver iranischer Seeblockade, laufenden Angriffen auf Tanker und steigenden Prämien für Kriegsrisiken, die sich auf bereits stark erhöhte Treibstoffkosten stapeln, ist der Kreis der verfügbaren Carrier schnell geschrumpft – und jedes verbleibende Schiff kann nun ein Vermögen verlangen.
Die Tarife haben sich in nur zwei Monaten mehr als verdoppelt. So eine Bewegung gab es historisch gesehen nur bei großen Angebotserschütterungen, Kriegen oder Blockaden – nicht in routinemäßigen Marktzyklen.
Das bleibt nicht auf den Bilanzen der Reedereien begrenzt. Jeder zusätzliche Dollar, den Tanker verlangt, taucht irgendwann in den Preisen für raffinierten Treibstoff auf, in den Kosten der Güter, die mit diesem Treibstoff transportiert werden, und letztlich an der Zapfsäule für ganz normale Verbraucher – Tausende Kilometer von der Straße von Hormus entfernt.
Das Öl bewegt sich immer noch. Es kostet nur exponentiell mehr, um dorthin zu gelangen.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
