Die Frachtraten für Öltanker haben gerade Werte erreicht, die niemand jemals zuvor gesehen hat.
VLCC-Supertanker, die Rohöl vom Nahen Osten nach China transportieren, verdienen jetzt etwa 800.000 US-Dollar pro Tag. Das ist kein Tippfehler. Vor zwei Monaten lag diese Zahl noch unter der Hälfte.
Eine einzelne Reise vom US-Golf nach Asien kostet inzwischen etwa 29,5 Millionen US-Dollar, bevor man überhaupt Zusatzkosten für Kriegsrisikoversicherung oder Verzugsgebühren einrechnet.
Was treibt das an? Weniger Schiffe sind bereit, durch die Straße von Hormus zu fahren. Dieses Risiko an der Engstelle zwingt Tanker, längere alternative Routen zu nehmen, sodass die Schiffe länger unterwegs sind und die verfügbare Kapazität sich schnell verengt.
Historisch gesehen verdienten diese Tanker etwa 45.000 US-Dollar pro Tag. Prognosen zufolge bleiben die Einnahmen nun deutlich über 100.000 US-Dollar pro Tag – noch weit hinein ins nächste Jahr. Das ist mehr als das Doppelte des Normalwerts.
Das ist nicht nur eine Transport-Story. Höhere Transportkosten fließen direkt in die Energiepreise ein, und diese wiederum in alles andere. Wenn es so viel kostet, Öl zu bewegen, verschwindet diese Ausgabe nicht einfach – sie taucht an der Zapfsäule auf, in den Frachtkosten und in der Fertigung.
Der Inflationsdruck ist nicht weg. Er verlagert sich nur gerade in andere Kanäle.
VLCC-Supertanker, die Rohöl vom Nahen Osten nach China transportieren, verdienen jetzt etwa 800.000 US-Dollar pro Tag. Das ist kein Tippfehler. Vor zwei Monaten lag diese Zahl noch unter der Hälfte.
Eine einzelne Reise vom US-Golf nach Asien kostet inzwischen etwa 29,5 Millionen US-Dollar, bevor man überhaupt Zusatzkosten für Kriegsrisikoversicherung oder Verzugsgebühren einrechnet.
Was treibt das an? Weniger Schiffe sind bereit, durch die Straße von Hormus zu fahren. Dieses Risiko an der Engstelle zwingt Tanker, längere alternative Routen zu nehmen, sodass die Schiffe länger unterwegs sind und die verfügbare Kapazität sich schnell verengt.
Historisch gesehen verdienten diese Tanker etwa 45.000 US-Dollar pro Tag. Prognosen zufolge bleiben die Einnahmen nun deutlich über 100.000 US-Dollar pro Tag – noch weit hinein ins nächste Jahr. Das ist mehr als das Doppelte des Normalwerts.
Das ist nicht nur eine Transport-Story. Höhere Transportkosten fließen direkt in die Energiepreise ein, und diese wiederum in alles andere. Wenn es so viel kostet, Öl zu bewegen, verschwindet diese Ausgabe nicht einfach – sie taucht an der Zapfsäule auf, in den Frachtkosten und in der Fertigung.
Der Inflationsdruck ist nicht weg. Er verlagert sich nur gerade in andere Kanäle.
