Laut einem Bericht des französischen bekannten Nachrichtenmagazins „Le Point“ vom 8. September remodelieren die USA und ihre Golfverbündeten die Öltransport-Logistik in der Region Mittlerer Osten lautlos durch eine Reihe gemeinsamer Geleitschutzmaßnahmen auf See und in der Luft, durch Anpassungen der Routen sowie durch den Ausbau landseitiger Infrastrukturen. Diese Abfolge von Maßnahmen bedeutet, dass der Iran zunehmend die reale Kontrolle über die Straße von Hormus verliert. Um US-Aktieninvestoren wertvolle Anhaltspunkte zu geben, habe ich die zentralen Blickpunkte des Berichts zusammengestellt.
Aus makroökonomischer Sicht erholt sich der Energieexport der Region stetig aus dem vorherigen Tief. Im August erreichte das Volumen der Rohölexporte durch die Straße von Hormus durchschnittlich 11,27 Millionen Barrel pro Tag. Obwohl diese Zahl im Vergleich zum Beginn der Kriegsjahre mit durchschnittlich 18,47 Millionen Barrel pro Tag noch immer um etwa 39 % niedriger ist, hat sie sich bereits deutlich aus der schlimmsten Eiszeit herausbewegt. Gleichzeitig ist es dem Iran aufgrund der maritimen Blockadeaktionen der US-Streitkräfte derzeit vollständig unmöglich, sein Rohöl auf dem Seeweg ins Ausland zu transportieren.
Im Bereich der Seesicherheit arbeitet das US Central Command gemeinsam mit den Golfverbündeten daran, ein dauerhaftes Großgeleitschutz-Mechanismus aufzubauen. In den fünf Wochentagen von Sonntag bis Donnerstag wird mit den gemeinsamen Geleitzügen der sichere Durchgang von Rohöl abgesichert, das in einzelnen Ladungen zwischen 12 und 18 Millionen Barrel umfasst. Bei der Routenplanung wählt das Geleitzugteam bewusst die südliche Korridorroute, die dicht an den Hoheitsgewässern des Oman sowie der Halbinsel Masirah entlangführt, um die Wasserwege auf der iranischen Seite konsequent zu umgehen. Für maximale Sicherheit sind die Geleitschutzaktionen mit Kampfflugzeugen und Hubschraubern ausgestattet, die von Übersee-Schiffen starten und landen können, sowie mit Marine-Drohnenbooten, um Abwehraufgaben wie Luftabwehr und Flugkörperabwehr zu übernehmen. Die betreffenden Einheiten nutzen außerdem die Nacht für das Unterwasser-Minenräumen und haben bislang erfolgreich etwa 40 Minen beseitigt. Mit der fortlaufenden Verbesserung der Fähigkeiten der US-Streitkräfte zur Kontrolle der Seewege sinkt die Wahrscheinlichkeit, dass Tanker angegriffen und beschädigt werden, kontinuierlich.
Neben dem verstärkten maritimen Geleitschutz suchen auch die umliegenden Länder aktiv nach Alternativen, um die direkte Durchfahrt durch die Straße von Hormus weniger stark zur Voraussetzung zu machen. Derzeit transportiert der Irak täglich mit Lkw-Konvois mehr als 100.000 Barrel Rohöl auf dem Landweg zum Hafen Banias in Syrien, von wo aus es weiter verschifft werden kann. Die Vereinigten Arabischen Emirate bauen derweil intensiv die Öl-Pipeline aus, die zum Hafen Fujairah führt; das Projekt soll im nächsten Jahr in Betrieb genommen werden. Dann wird sich die tägliche Transportkapazität auf 3,2 bis 3,6 Millionen Barrel erhöhen, wodurch in Zukunft voraussichtlich rund 2 Millionen Barrel pro Tag ersetzt werden können, die ursprünglich über die Straße von Hormus hätten laufen müssen.
Bei Handel und Abwicklung hat sich auf dem Markt zudem ein neues Muster zur Risikovermeidung entwickelt, insbesondere für große Energieabnehmer wie China und Indien. Diese Käufer müssen ihre eigenen sehr großen Tanker nicht mehr riskant durch die Straße von Hormus schicken, um den Kriegsrisiko-Versicherungsanteil zu tragen, sondern lassen von Golfölstaaten wie Kuwait eigene Tanker entsenden, die unter dem Schutz der Geleitschutz-Formation den Transport innerhalb der Meerenge im Pendelverkehr durchführen. Anschließend wird die Rohölübergabe über den STS-Mechanismus (Ship-to-Ship) in der Bucht von Oman per Schiff-zu-Schiff-Transfer abgeschlossen. Durch dieses innovative Modell verbleiben die hohen Prämien für Kriegsrisiko-Versicherungen sowie das potenzielle Angriffsrisiko vollständig bei den Export-Schiffsflotten, die entweder durch Souveränität abgesichert sind oder durch das US-Versicherungsprogramm über 30 Milliarden US-Dollar abgesichert werden. Dadurch werden die Abhol- und damit verbundenen Bedenken der Käufer deutlich gesenkt.
Aus makroökonomischer Sicht erholt sich der Energieexport der Region stetig aus dem vorherigen Tief. Im August erreichte das Volumen der Rohölexporte durch die Straße von Hormus durchschnittlich 11,27 Millionen Barrel pro Tag. Obwohl diese Zahl im Vergleich zum Beginn der Kriegsjahre mit durchschnittlich 18,47 Millionen Barrel pro Tag noch immer um etwa 39 % niedriger ist, hat sie sich bereits deutlich aus der schlimmsten Eiszeit herausbewegt. Gleichzeitig ist es dem Iran aufgrund der maritimen Blockadeaktionen der US-Streitkräfte derzeit vollständig unmöglich, sein Rohöl auf dem Seeweg ins Ausland zu transportieren.
Im Bereich der Seesicherheit arbeitet das US Central Command gemeinsam mit den Golfverbündeten daran, ein dauerhaftes Großgeleitschutz-Mechanismus aufzubauen. In den fünf Wochentagen von Sonntag bis Donnerstag wird mit den gemeinsamen Geleitzügen der sichere Durchgang von Rohöl abgesichert, das in einzelnen Ladungen zwischen 12 und 18 Millionen Barrel umfasst. Bei der Routenplanung wählt das Geleitzugteam bewusst die südliche Korridorroute, die dicht an den Hoheitsgewässern des Oman sowie der Halbinsel Masirah entlangführt, um die Wasserwege auf der iranischen Seite konsequent zu umgehen. Für maximale Sicherheit sind die Geleitschutzaktionen mit Kampfflugzeugen und Hubschraubern ausgestattet, die von Übersee-Schiffen starten und landen können, sowie mit Marine-Drohnenbooten, um Abwehraufgaben wie Luftabwehr und Flugkörperabwehr zu übernehmen. Die betreffenden Einheiten nutzen außerdem die Nacht für das Unterwasser-Minenräumen und haben bislang erfolgreich etwa 40 Minen beseitigt. Mit der fortlaufenden Verbesserung der Fähigkeiten der US-Streitkräfte zur Kontrolle der Seewege sinkt die Wahrscheinlichkeit, dass Tanker angegriffen und beschädigt werden, kontinuierlich.
Neben dem verstärkten maritimen Geleitschutz suchen auch die umliegenden Länder aktiv nach Alternativen, um die direkte Durchfahrt durch die Straße von Hormus weniger stark zur Voraussetzung zu machen. Derzeit transportiert der Irak täglich mit Lkw-Konvois mehr als 100.000 Barrel Rohöl auf dem Landweg zum Hafen Banias in Syrien, von wo aus es weiter verschifft werden kann. Die Vereinigten Arabischen Emirate bauen derweil intensiv die Öl-Pipeline aus, die zum Hafen Fujairah führt; das Projekt soll im nächsten Jahr in Betrieb genommen werden. Dann wird sich die tägliche Transportkapazität auf 3,2 bis 3,6 Millionen Barrel erhöhen, wodurch in Zukunft voraussichtlich rund 2 Millionen Barrel pro Tag ersetzt werden können, die ursprünglich über die Straße von Hormus hätten laufen müssen.
Bei Handel und Abwicklung hat sich auf dem Markt zudem ein neues Muster zur Risikovermeidung entwickelt, insbesondere für große Energieabnehmer wie China und Indien. Diese Käufer müssen ihre eigenen sehr großen Tanker nicht mehr riskant durch die Straße von Hormus schicken, um den Kriegsrisiko-Versicherungsanteil zu tragen, sondern lassen von Golfölstaaten wie Kuwait eigene Tanker entsenden, die unter dem Schutz der Geleitschutz-Formation den Transport innerhalb der Meerenge im Pendelverkehr durchführen. Anschließend wird die Rohölübergabe über den STS-Mechanismus (Ship-to-Ship) in der Bucht von Oman per Schiff-zu-Schiff-Transfer abgeschlossen. Durch dieses innovative Modell verbleiben die hohen Prämien für Kriegsrisiko-Versicherungen sowie das potenzielle Angriffsrisiko vollständig bei den Export-Schiffsflotten, die entweder durch Souveränität abgesichert sind oder durch das US-Versicherungsprogramm über 30 Milliarden US-Dollar abgesichert werden. Dadurch werden die Abhol- und damit verbundenen Bedenken der Käufer deutlich gesenkt.
